"Травмобезопасные" поршни для 1,4 16V (двигатель 11194) - 1

[hrsrval]

Сообщение от Alexey-Rus.

А что, у нас разве ненагруженная сторона стирается?

Обсуждаем, обсуждаем, а какая сторона нагруженная, а какая ненагруженная все ни как не определимся...

[Alexey-Rus.]

Сообщение от hrsrval

Обсуждаем, обсуждаем, а какая сторона нагруженная, а какая ненагруженная все ни как не определимся...

Разве не та, на которую поршень опирается юбкой во время рабочего хода? Разве могут быть ещё какие-то варианты?

Добавлено через 51 минуту

Сообщение от Stingray

ПОэтому и версия о том что поршень лижет во время его хода вверх, когда все масло снято маслосъемным кольцом логичнее выглядит

Смотрю картинки http://www.lkforum.ru/showpost.php?p...&postcount=765 и вижу, что потерта более широкая сторона юбки. Ведь эта сторона поршня находится слева, если смотреть на двиг со стороны шкивов?
А тут http://www.ab-engine.ru/phpbb/viewto...2555253#p15551 по моему вообще бред написан:

Именно этот момент в мертвой точке называется перекладкой поршня - при движении в ВМТ поршень в начале прижат к цилиндру левой стороной, а при прохождении ВМТ поворачивается вместе с шатуном и перекладывается на правую. Что может вызвать стук при большом зазоре.

достаточно посмотреть на картинку
http://u.jimdo.com/www10/o/sb132ddfb...0%BD%D1%8F.jpg

[Satmaster56]

Alexey-Rus., Осталось только смещение пальца учесть, и его влияние в этом процессе

[hrsrval]

Сообщение от Alexey-Rus.

Разве не та, на которую поршень опирается юбкой во время рабочего хода? Разве могут быть ещё какие-то варианты?

Ответы на Ваши вопросы имеются в приведенной вами же ссылке на форум ab-engine, где А. Э. Хрулев все объяснил.

[Alexey-Rus.]

Сообщение от Satmaster56

Осталось только смещение пальца учесть, и его влияние в этом процессе

Насколько я понимаю, за счет смещения пальца происходит как бы ступенчатая перекладка поршня, т.е. сначала перекладывается юбка, а затем остальная часть поршня.

Сообщение от hrsrval

Ответы на Ваши вопросы имеются в приведенной вами же ссылке на форум ab-engine, где А. Э. Хрулев все объяснил.

Под ником AB-Engine сам Хрулев пишет? Всё бы хорошо, только вот без картинок не понятно ))
И еще, хотелось бы всё-таки знать, более широкая сторона юбки в наших моторах слева находится или справа (если смотреть на двигатель со стороны шкивов КВ и генератора)? Подскажите любопытствующему.

[flanker]

Сообщение от Alexey-Rus.

более широкая сторона юбки в наших моторах слева находится или справа

со стороны выпускного коллектора

[А.Н]

Сообщение от Alexey-Rus.

Разве не та, на которую поршень опирается юбкой во время рабочего хода? Разве могут быть ещё какие-то варианты?

Нет, других вариантов нет. Если точнее, то ответ такой.
Определение нагруженной стороны поршня;
та сторона поршня или цилиндра, на которой поршень в такте всасывания и в рабочем такте перемещается вниз. Нагруженная сторона расположена всегда противоположно направлению вращения коленчатого вала.
И соответственно ненагруженной стороны;
та сторона поршня или цилиндра, на которой поршень в такте всасывания и в рабочем такте перемещается вверх. Ненагруженная сторона расположена всегда в направлении вращения коленчатого вала.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Satmaster56

Осталось только смещение пальца учесть, и его влияние в этом процессе

Смещением играют для более мягкой перекладки поршня и не более.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Alexey-Rus.

И еще, хотелось бы всё-таки знать, более широкая сторона юбки в наших моторах слева находится или справа (если смотреть на двигатель со стороны шкивов КВ и генератора)? Подскажите любопытствующему.

Слева т.е. нагруженная.

[Satmaster56]

А.Н, Так нужны нам дырки в юбке самодельные или нет? При движении поршня вверх, за ним создаётся разряжение, которое не даёт маслянному туману проникать к сфере трения через эти отверстия

[А.Н]

Сообщение от Satmaster56

Так нужны нам дырки в юбке самодельные или нет?

Думаю толку мало, юбку трет при холодных пусках, когда масляного тумана нет.
Лучше как на Гранте, специальное покрытие.
Вот дырки под маслосъемными , думаю увеличат ресурс колечек.

[Stingray]

Сообщение от А.Н

Думаю толку мало, юбку трет при холодных пусках, когда масляного тумана нет.
Лучше как на Гранте, специальное покрытие.
Вот дырки под маслосъемными , думаю увеличат ресурс колечек.

Ну да, как на гранте уже давно все поршни мотордетали делают с покрытием, однако это не спасает. Дырки наше все )))