Воздушный фильтр двигателя

[Nick_78]

Достаточно давно ознакомился с многочисленными мнениями уважаемых форумчан по срокам замены воздушного фильтра. По итогам для себя определился, что рекомендуемые ВАЗом 30 тыс.км. это кончено перебор, но и пропагандируемая замена фильтра на 5-7-10 тыс.км. так же не выглядит объективно необходимой.
По случаю увидел по акции фильтр LUXE (в зеленой упаковке, до этого встречал и в синей) за 95 руб. При покупке повертел его в руках – сделан добротно. Читал о нем несколько негативных отзывов, что мол уплотнитель который по периметру может порваться, но внешний осмотр и сравнение с лежащим рядом фильтры ЛИВНЫ не выявил каких-либо очевидных недочетов конструкции или используемых материалов. В общем руководствуясь соображениями потенциальной экономии решился на покупку и замену.
На момент замены авто пробежало около 18 тыс.км.
При вскрытии родной фильтр был достаточно грязным (при постукивании из него сыпалась пыль) и присутствовали в небольшом количестве пуховые семена растений типа тополей или одуванчиков. Цвет фильтрующей бумаги был «на выходе» ярко-желтый, на «входе» бледно-желтый. Субъективно этот фильтр еще не полностью исчерпал ресурс.
Несколько удивило большое количество мелкодисперсной пыли в нижней части корпуса фильтра. Сложилось впечатление, что засасываемая с воздухом пыль сначала попадала в фильтр, а затем от тряски высыпалась вниз (эдакая самоочистка).
LUXE установился идеально, уплотнитель не порвался. Могу предположить, что описываемые на форуме случаи разрыва уплотнителя связаны со следующим: нижняя и верхняя части корпуса фильтра вставляются друг в друга, а уплотнитель фильтра находясь в месте соприкосновения верхней и нижней части обеспечивает герметичность. При закручивании верхней крышки корпуса фильтра (там четыре винта по углам) уплотнитель «расплющивается» и принимает форму места сочленения верха и низа корпуса фильтра. Происходящая при «расплющивании» деформация уплотнителя направлена как на сжатие сверху вниз, так и на растяжение по длине. Если сначала до упора закрутить один винт, то часть уплотнителя жестко зафиксируется, и при закручивании соседнего винта у находящейся под ним части уплотнителя уже не хватит ресурса «растяжения» в длину что бы принять требуемую форму. Что бы этого избежать, винты нужно закручивать по чуть-чуть по очереди. В этом случае деформация уплотнителя между крышкой фильтра и нижней частью корпуса фильтра будет происходить равномерно по всему периметру, что позволит избежать разрыва.