Цитата:
Сообщение от angelon
как без дымогенератора можно определить есть ли подсос воздуха??
|
Для начала надо определиться имеет ли вообще место подсос воздуха.
Для этого следует на работающем двигателе заглушить штатный вход воздушной магистрали. При отсутствии "левого" воздуха двигатель начнет сначала трясти и колбасить, затем он заглохнет. Для нашего автомобиля можно сделать так:
1. Отключить ДМРВ.
2. Снять "хобот" воздушной магистрали с ДМРВ.
3. Запустить двигатель и дождаться устойчивых оборотов ХХ.
4. Перекрыть вход воздушной магистрали, например, ладонью (это, однако, весьма суровое испытание для ладони
) или, надев на "хобот" прочный полиэтиленовый пакет.
5. Если при этом двигатель будет трясти и плющить, но он все-таки не заглохнет, то ответ однозначный: "левый" воздух имеет место быть. Иначе, если двигатель заглохнет почти моментально, то в герметичности можно не сомневаться.
6. Если двигатель будет бороться с удушьем, трясясь в агонии, но, продолжая бороться за воздух, заглохнет только спустя некоторое время (около минуты), то, следовательно, у него есть лишь некие незначительные каналы поступления воздуха в обход штатного.
7. Чек при подобном покушении на удушение, естественно, обязан загореться, но никакого вреда здоровью двигателя подобный "эксперимент" не наносит.
В более цивилизованных, чем "гаражные", условиях тест выполняется, конечно, не такими варварскими методами в духе сериалов "Пятницкий" или "Карпов". Для подобного случая на ресивере существуют штатные диагностические штуцеры для подключения манометра, измеряющего разряжение в ресивере. Кстати, резиновые заглушки на этих штуцерах являются на Ладах
классическим местом подсоса "левого" воздуха.
Если поставлен диагноз "подсос", Что можно сделать для его локализации...
Во-первых, следует знать все вероятные места, где это может происходить. На эту тему исписан не один десяток страниц на нашем и других автомобильных форумах. Повторяться не буду.
Во-вторых, по мере возможности в профилактических целях протянуть и прогерметизировать эти места в качестве превентивной меры.
В-третьих, "продиагностировать". Для этого:
1. Вероятные места подсоса воздуха заглушить. Например, вакуумный шланг ВУТ или упомянутые выше контрольные патрубки ресивера.
2. Пролить вероятные места поочередно водой. Если при этом обороты начнут падать, то данное место негерметично.
3. Пролить или пробрызгать вероятные места легковоспламеняющимися и высоколетучими веществами. Если обороты начнут повышаться, то данное место негерметично. Для этой цели может быть применен аэрозольный баллон, например, очистителя карбюратора (или даже дихлофоса
), шприц с бензином, эфиром или спиртом. Естественно, не следует забывать о мерах пожарной безопасности, работая вблизи катколлектора.
На мой наискромнейший взгляд, все остальное – удел аппаратной диагностики, обычно, недоступной во дворе или гараже "дяди Васи".
PS
На предыдущих машинах успешно пользовалась водой и аэрозолью. На Калине за три года, слава богу, пока не приходилось.
Древовидный вид