Датчик кислорода (лямбда зонд)

[NORD]

Краткие сведения об УДК (ДК1) см. здесь

Краткие сведения о ДДК (ДК2) см. здесь

[Лесничанин]

Сообщение от modelair

подьёмник тоже не дешёвый, а замена масла за теже 10мин. работы 200р. Как так?

Работа работе рознь. Труд физический и интеллектуальный по-разному оцениваются. А насчет конкуренции полностью согласен - с появлением конкурентов цены рухнут.

[d.dmitry]

Сообщение от Лесничанин

А насчет конкуренции полностью согласен - с появлением конкурентов цены рухнут.

13 лет мало для появления конкуренции? с 2000-го года примерно.

Добавлено через 5 минут

Сообщение от erofejchik

ценник не просто упадёт - он рухнет

"Даёшь перепрограммирование по 5р40коп!!!" В курсе сколько вольво 2010года стоит прошить?

Сообщение от modelair

подьёмник тоже не дешёвый, а замена масла за теже

Подьёмник 60-80тыс.р., и делать на нём можно много чего, не только масло менять. Сравнивать замену масла, которую любая обезьяна сделает без проблем(мне подьёмник для этого, в мыслях даже не появлялся), с перепрограммированием контроллера - где можно что-то и напутать, не правильно как-то.

[modelair]

d.dmitry, Нет желания с вами спорить. В своей массе т.н. "диагносты" те же как вы выразились обезьяны, только с клавой на перевес вместо гаечного ключа. Тяму у них только на чтение ошибок, гордо называя это диагностикой.

[vovk]

Сообщение от modelair

Тяму у них только на чтение ошибок, гордо называя это диагностикой.

Разные есть. Есть и действительно диагносты, в том числе на Форуме, а не считыватели ошибок.....

[modelair]

Увы, мне нормальные не попадались.

[Лесничанин]

Сообщение от d.dmitry

13 лет мало для появления конкуренции? с 2000-го года примерно.

Интеллектуалов в России всегда мало было, гнобили их всегда, а сейчас вообще многие за бугор уехали. :(((((

[d.dmitry]

Сообщение от modelair

Увы, мне нормальные не попадались.

Для диагностики датчиков "нормальному" нужен осциллограф(это когда кода ошибки не хватает для определения), снимать осциллограммы дпкв дпдз дпрв дд "управление катушек" "управление форсунок" и ещё на что фантазии хватит(датчик давления в циллиндре, датчик разряжения на впуске). Так-же с осциллографом проверяется параметры искры зажигания(я на высоковольтных проводах использую)(подрабатываю этими делами).
Ну и опыт нужен, мало найти информацию и оборудование по ремонту инжекторов, надо её ещё понять и пременить.

[Lpro]

Уважаемые калиноводы, мучаюсь со своей проблемой второй месяц: в марте прошлого года менял катколектор на паука 4-2-1, проездил без проблем до первых заморозков в ноябре, проблема заключается в высоких холостых оборотах при включении двигателя на холодную- по мере прогрева двигателя обороты не падают и держаться в районе 1200-1500. Если перезапустить двигатель на горячую обороты нормализуется до 880, но при этом все равно падают не охотно . Менял датчики рхх, дпдз, чистил дз, была прошита на другую специально под паука прошивку, пробовал перепрошивать обратно на строковую прошивку- тоже не помогло. Так вот вопрос : может ли это все быть из за неисправного датчика кислорода?

[Сэрсерега]

Lpro, Привет , езжай на диагностику , или хотя бы купи БК Штат . Какие ошибки выдаёт контроллер ?

[d.dmitry]

Сообщение от Lpro

Так вот вопрос : может ли это все быть из за неисправного датчика кислорода?

Отключи разьем с датчика этого, сделай сброс обучения эбу, и смотри прийдёт ли в норму.

Сообщение от Lpro

проблема заключается в высоких холостых оборотах при включении двигателя на холодную- по мере прогрева двигателя обороты не падают и держаться в районе 1200-1500

При зависании холостых надо показать тут хотябы: шаг рхх, расход воздуха кг, желаемые обороты хх, угол зажигания, расход топлива л/ч, коррекция впрыска по дк1, признак хх. Название контроллера и номер прошивки(с буквами такое).