Электронная педаль
Автор: Александр Смирнов 25.02.2011
С января этого года автомобили LADA начали комплектовать электронной педалью акселератора. Хорошо это или плохо? На сегодня такой электронной педалью комплектуются почти все импортные автомобили, в первую очередь те, которые соответствуют требованиям «Евро-4» и «Евро-5» по токсичности отработавших газов.
На автомобилях с карбюраторными двигателями водитель, нажимая на педаль акселератора, практически управляет процессом подачи топливовоздушной смеси в цилиндры двигателя.
Каждое перемещение педали через тросовый или рычажный механический привод пропорционально передается на дроссельную заслонку карбюратора. Поворот дроссельной заслонки вокруг своей оси вызывает изменение проходного сечения диффузора. Изменение проходного сечения приводит к изменению скорости и объема воздушного потока, проходящего через диффузор.
От скорости и объема воздушного потока непосредственно зависит количество топлива, поступающего через распылители карбюратора, а значит, и состав топливовоздушной смеси, попадающей в цилиндры двигателя.
С появлением систем непосредственного впрыска топлива управление процессом смесеобразования было передано электронике. За водителем осталась только одна функция – управление положением дроссельной заслонки, а значит, и управление наполнением цилиндров. Электроника, основываясь на положении дроссельной заслонки и количестве поступающего воздуха, управляет моментом зажигания и количеством топлива, подающегося в цилиндры.
При этом электроника учитывает целый набор параметров: обороты двигателя, температуру, состав выхлопных газов, показания датчика детонации.
Не имея возможности управлять наполнением цилиндров, электроника не всегда способна обеспечить оптимальный крутящий момент двигателя, соответствующий положению педали, заданному водителем.
На переходных режимах, особенно при быстром открытии дроссельной заслонки, приходится увеличивать количество топлива, чтобы обеспечить заданный состав смеси при увеличении воздушного потока. Естественно, увеличивается и количество вредных веществ в выхлопных газах. Смысл электронной педали газа не в том, чтобы избавиться от механической связи педали и дроссельной заслонки, заменив ее электрической. Датчик на педали посылает в электронную систему управления двигателем (ЭСУД) только сигнал о положении педали.
ЭСУД рассчитывает оптимальный крутящий момент двигателя, соответствующий положению педали, и реализует его. Электроника сама меняет положение дроссельной заслонки, управляя наполнением цилиндров, устанавливает нужный момент зажигания, регулирует количество топлива. Естественно, при этом учитываются внешние факторы – скорость, обороты двигателя, температура – и заданные ограничения по составу выхлопных газов.
Двигатель всегда работает в оптимальном режиме. Результат – снижение расхода топлива и уменьшение выброса вредных веществ. Электронная педаль позволяет обеспечить токсичность в соответствии с жесткими нормами «Евро-4» и «Евро-5», чего не всегда можно достичь при механическом приводе дроссельной заслонки. Улучшаются и пусковые характеристики двигателя при холодном пуске.
Многие водители, уже знакомые с электронной педалью, жалуются на задержку, особенно при резком нажатии на педаль газа. Говорят: «Нажимаешь на газ, а двигатель молчит, сразу не набирает обороты».
На самом деле никакой задержки нет. Электроника реагирует на перемещение педали мгновенно.
Но набор оборотов происходит плавно, без рывка. Вот это плавное нарастание оборотов и воспринимается, как задержка.
Скорость набора оборотов зависит от калибровок ЭСУД конкретной модели автомобиля.
На разных автомобилях она разная. Водители некоторых автомобилей говорят о большой задержке, на других – ее почти не замечают. Электронная педаль газа – вещь полезная и нужная, преимущества ее неоспоримы. А к плавному нарастанию оборотов легко привыкнуть – и вы просто перестанете обращать на него внимание.
Прочитал отзывы о новых прошивках (08, и 07) в целом я понял нравится, у меня сс03. в роде глюков таких нет как на 06, но собственно интересует один вопрос по ошибке 0442, была ли эта проблема до прошивки на новый сток, и как теперь обстоит дело с этой проблемкой, если есть у кого результат по данному вопросу, прошу поделиться, очень интересен этот вопрос.
Добавлено через 22 минуты
Цитата:
Сообщение от 4187
GreenRobin, Сейчас явится товарищь тмю, ярый ненавистник ЭПГ, и обосрет с ног до головы статью которую вы привели
Да нет, он у радиоприёмника слушает, разные истории про инфаркты. инсульты и.т.д.
GreenRobin, Сейчас явится товарищь тмю, ярый ненавистник ЭПГ, и обосрет с ног до головы статью которую вы привели
Спасибо за комплемент (совершенно серьезно). Написано там все правильно. Именно об этом, только более подробно и, при этом, гораздо короче, я и писал в посте № 776.
Вопрос в другом: оно мне надо? Мне и с тросиком хорошо ездилось. А меня заставляют платить за то, что не улучшает потребительских качеств. Расход бензина - тот же. Динамика хуже. А то, что якобы выхлоп чище, так это и проверить нельзя, да и не нужно оно мне (как потребителю). Воздух будет гораздо чище, если предприятия, изготавливающие эти педали, не будут их делать и, тем самым, сократят свои выбросы (утрирую, конечно, но истина в том, что промпредприятия, отключая из экономии очистные сооружения, наносят окружающей среде гораздо больший вред).
Последний раз редактировалось тмю; 18.02.2013 в 10:29..
А меня заставляют платить за то, что не улучшает потребительских качеств. Расход бензина - тот же. Динамика хуже. А то, что якобы выхлоп чищще, так это и проверить нельзя, да и не нужно оно мне (как потребителю).
Ну мои машины показывают, что расход на 20% больше, динамика такая же. А выхлоп чище - верю, почему нет? Только стоя рядом с чадящим камазом или газоном задумываешься, нафига оно надо? И с евро-2 калина за всю жизнь не выбросила бы столько вредных веществ, как этот камаз за сутки работы.
Спасибо за комплемент (совершенно серьезно). Написано там все правильно. Именно об этом, только более подробно и, при этом, гораздо короче, я и писал в посте № 776.
Линейный вид
