Почему-то, на протяжении всей темы никто не реализовал схему обратка печки в термос при помощи дополнительного патрубка в корпус термостата.
Переделок получается минимум, подходит для любых движков с е-газом, тросом, быстрый монтаж на машине, также доработаны клапана в крышке РБ с установкой гидрозатвора.
Вообщем все видно из фото.
Дополнительно были изготовлены заглушки на штатные патрубки саксофона из латуни.
Впечатления очень положительные, печка стала греть гораздо теплее, несмотря на то, что этот вариант не окончательный сделан без заужения байпаса.
Второй вариант будет уже с заужением байпаса и установлен на другой калине с таким же движком-1.6 16кл.
Внимание для тех у кого Е-газ: Патрубки для обогрева дросселя на термосе и на саксе соединены между собой коротким шлангом, получается радиатор печки зашунтирован!
Очень рекомендуется пережать этот шланчик, в идеале поставить на патрубки заглушки.
Почему-то, на протяжении всей темы никто не реализовал схему обратка печки в термос при помощи дополнительного патрубка в корпус термостата.
Переделок получается минимум, подходит для любых движков с е-газом, тросом, быстрый монтаж на машине, также доработаны клапана в крышке РБ с установкой гидрозатвора.
Вообщем все видно из фото.
Дополнительно были изготовлены заглушки на штатные патрубки саксофона из латуни.
Впечатления очень положительные, печка стала греть гораздо теплее, несмотря на то, что этот вариант не окончательный сделан без заужения байпаса.
Второй вариант будет уже с заужением байпаса и установлен на другой калине с таким же движком-1.6 16кл.
Внимание для тех у кого Е-газ: Патрубки для обогрева дросселя на термосе и на саксе соединены между собой коротким шлангом, получается радиатор печки зашунтирован!
Очень рекомендуется пережать этот шланчик, в идеале поставить на патрубки заглушки.
Что это даёт?
Добавлено через 1 час 12 минут
Цитата:
Сообщение от Dark17
Если воздух закачен в рб, давление будет всегда, даже после полного остывания двигателя.
- летом да. а вот зимой при -10 и более, думаю нет.
[/QUOTE]Сложности были когда сосок в рб вставляли, для холодного двигателя одна минута очень много, чтоб засосало воздух в сод.[/QUOTE]- какое-то количество воздуха и так есть СОД. зачем его поджимать давлением по разным закаулкам.
Последний раз редактировалось Андрей хохол; 10.03.2013 в 20:25..
Учите матчасть!
Тосол на печку идет из термостата как и подогрев дросселя, обратка печки приходит на приемную трубу насоса, подогрев тоже.
Получается параллельно радиатору печки установлен короткий рукав, по которому жидкости идти гораздо легче и быстрее чем через РП.
Спасает меньшее сечение перемычки, жидкость идет в печку, но медленнее, поэтому глушить, однозначно.
Грубый пример- батарея отопления в квартире, пережмите перемычку греть больше будет.
Учите матчасть!
Тосол на печку идет из термостата как и подогрев дросселя, обратка печки приходит на приемную трубу насоса, подогрев тоже.
Получается параллельно радиатору печки установлен короткий рукав, по которому жидкости идти гораздо легче и быстрее чем через РП.
Спасает меньшее сечение перемычки, жидкость идет в печку, но медленнее, поэтому глушить, однозначно.
Грубый пример- батарея отопления в квартире, пережмите перемычку греть больше будет.
Об этом я в курсе,у меня на обеих Е-газа нет,пережимал-грело лучше.Я вопрос задал про обратку печки,просто конкретнее спросить надо было.
Если сделан сосок, чтобы его не использовать в зимнее время, один раз закачал воздух и проблем нет, нагреть до 100, ну ладно, наступило утро, как сегодня -26 гр., открыл капот накачал воздух в рб и завёл двигатель, а сод уже под давлением.
Добавлено через 26 минут
Цитата:
Сообщение от Dim-k12
Это дает увеличение потока тосола через радиатор печки.
Без воздушной пробки радиатор работает отлично. В морозное утро сод без давления, и что даст поток жидкости? этот поток будет под разряжением.
Комбинированный вид
