Посторонний шум при работе двигателя (16v): есть звукозапись! Часть 6

[Satmaster56]

Вольф,
При расточке эти:
http://www.priorovod.ru/showpost.php...&postcount=258
без расточки
Kolbenschmidt 80 00550 4 0 000

Сообщение от Ky.

Вот в этом моменте сильно сомеваюсь

Х.З. тоже берут сомнения, буду собирать и проверять, потом отписываться

[Stickler]

Satmaster56, спасибо!
Пойду напрягать хорошо знакомого ИПГ

[hrsrval]

Satmaster56, не думаю, что металлическая прокладка ГБЦ будет противодействовать деформации цилиндров от затяжки болтов ГБЦ и КПП, а скорее наоборот способствовать, хоть и незначительно, этой деформации.Цитата из статьи С. Гераськина "Близнецы - братья" http://crazydrivers.narod.ru/AutoSit...-1300_1500.htm : "Цилиндры двигателей ВАЗ-2108 связаны между собой вверху достаточно мощной "плитой' толщиной 12 мм. При затяжке головки блока цилиндры "искривляются" и плита передает усилие от одного цилиндра к другому, мешая каждому в отдельности четко сохранить цилиндрическую форму.
Вот почему полуторалитровый мотор требует деталей только "в допуске", точной технологии их обработки и сборки. Кстати, спортсмены убирают эти связи между цилиндрами ("распускают" плиту) и тем предупреждают возможные дефекты." Вспомните также БЦ типа "Open-Deck" со свободно стоящими цилиндрами, в которых деформация цилиндров от болтов значительно меньше.
Что касается температурной деформации БЦ, то достоверных источников информации практически нет, по крайней мере мне не попадались. Но вот интересная цитата из http://ab-engine.ru/rec_hone_1.html : "Для моделирования деформации отверстия, которая возникает, когда головки цилиндров установлены на блок, уже давно использовались так называемые «ложные головки», представляющие собой плоские толстые пластины, притягиваемые к блоку перед хонингованием. Хонингование блоков с установленными пластинами обеспечивает более круглые отверстия и лучшее уплотнение колец. Но смоделировать температуру не так легко.
Некоторые производители тестируют сейчас новую технологию, которую они назвали "горячее хонингование". При этом горячая охлаждающая жидкость проходит через блок во время его хонингования. Результаты: еще лучше геометрия отверстия и ниже уровень деформации, чем при использовании стандартных пластин.
Невозможно получить такие же результаты, если просто нагреть блок и отхонинговать его. Обязательно нужно, чтобы охлаждающая жидкость проходила через него и, некоторым образом, воспроизводила деформацию, которая возникает при работающем двигателе. Это подтвердили и динамометрические испытания, которые показали, что горячее хонингование положительно влияет на уплотнение колец и мощность двигателя."

[Darkon]

Сообщение от Вольф

Может блок сильнее разогревается, а поршни сильнее охлаждаются из-за маслофорсов... Да и масло становится менее вязким... Фиг его знает короче, но такая фишка присутствует и у меня.

и у меня, я вообще такой режим назвал "загнанная лошадь", но на мою беду на 12ке (124й двс) у меня были такие же стуки в подобном режиме работы и я думал это вообще норма для ВАЗовских моторов.

[Lexandr]

Зачем в этих новых движках калина/приора такой высокий температурный режим за 90 градусов. Что он даёт кроме деформации резинового блока?

[Satmaster56]

hrsrval, Значит стоит немного изменить порядок сборки. Расточка и хонингование идёт вместе с фальш элементами, потом собираем двигатель, потом отпускаем фальш элементы и ставим двигатель, зажимаем коробку, контролируя размер цилиндров, и только после этого накидываем ГБЦ. В этом случае есть возможность получить максимально приближенные допуски. А горячее хонингование воспроизвести в стандартных условиях не возможно.

[Stickler]

Сообщение от Lexandr

Что он даёт кроме деформации резинового блока?

У меня сейчас термос где то на 82-83 открывается, на трассе температура в районе 85 стоит - ИМХО, движке полегче...

Сообщение от Lexandr

такой высокий температурный режим

Экология и уменьшение расхода топлива.
При 95-100 градусном термостате расход был меньше, минимум на 0,5 литра.

[hrsrval]

Satmaster56, да, видимо нужно экспериментировать, по-другому никак. А про горячее хонингование, это для информации.

Lexandr, повышение КПД ДВС

[Darkon]

Сообщение от Вольф

У меня сейчас термос где то на 82-83 открывается, на трассе температура в районе 85 стоит - ИМХО, движке полегче...

это ты оценил по сканеру или веришь приборке?

Добавлено через 3 минуты
Satmaster56,

При промере получил красивое яичко +4 сотки поперёк блока и -3 сотки вдоль блока на 4 цилиндре от первоначальных размеров в плоскости верхних болтов коробки. Охринеть!

так ведь и сами поршни не круглые, а в виде яичка в соответствии с твоими промерами. У бобышек уже, т.е. -3 сотки не как не влияют. Вопрос только в +4, но кто знает что будет на прогретом ДВС? Но с другой стороны, вроде все пришли к мнению, что износ то зимой и на прогреве основной идет.

[Lexandr]

Сообщение от Darkon

вроде все пришли к мнению, что износ то зимой и на прогреве основной идет.

Нет такого мнения. У меня летом съело одну ШПГ. К тому же, на изношенных поршнях у всех износ в виде пятака посередине на юбке, края целые, т.е. поршень выгибает бочкой и изнашивает, то есть при перегреве.