Торможение с выжатым и невыжатым сцеплением или на нейтралке

[aland]

Сообщение от koluna

Был бы рад послушать, но, к сожалению, не проходили...

Можно ведь самообразованием заняться не в напряг для себя и окружающих. А вообще почитав форум , вы узнаете столько - сколько ни в одной книжке не найдете )

[koluna]

Сообщение от aland

Можно ведь самообразованием заняться не в напряг для себя и окружающих. А вообще почитав форум , вы узнаете столько - сколько ни в одной книжке не найдете )

Приступил к самообразованию
Читаю форум помаленьку, когда есть возможность.

[AlexVK]

Сообщение от suslic

Такое ощущение, что у тех, кто эту мантру повторяет, как попугаи, заодно с подачей топлива и всякая мыслительная деятельность прекращается. Полностью.

Ога, ога, это тоже как мантру повторяйте...
Это всего лишь аргумент, не более. На кого -то действует.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от koluna

Сейчас, кстати, на светофорах обычно на нейтралку не перехожу (стою на первой), сцепление выжато. Чувствую, что это не очень хорошо... но в школе так учили.

Нога устаёт - это основная проблема.

Сообщение от koluna

АБС есть. Но вопрос о том, как определить момент блокировки колес тоже есть (с АБС, как я понимаю, это не актуально, но все равно интересно).

Значит не актуально ;-)

Сообщение от koluna

Кстати, когда тормозишь без выжатого сцепления, это тоже считается торможением двигателем, как я понимаю?

Сцепление и газ отпущены, передача включена. Чем ниже передача тем сильнее будет тормозить.

Сообщение от koluna

Бояться заноса нужно?

Да

Добавлено через 10 минут

Сообщение от Sveaman

А устройство автомобиля в автошколах сейчас тоже не проходят что ли?

Нет, в большинстве нет. Хотя и в билетах материал есть, и по плану вроде как тоже.
Но в школах считают что это никому не надо.

Т.е. формально есть и вроде как учим, а фактически парой слов обходятся на теории. А инструкторы потом недоумевают. Правда далеко не все..

[koluna]

Сообщение от AlexVK

Нога устаёт - это основная проблема.

Это факт
Сцепление, кстати, тугое, реально тяжко... но, мучаю себя...
Переучиваюсь уже.

[Warmonger]

koluna,
Советую почитать это:
http://www.auto.sumy.ua/shatov/peregazovka/2

[koluna]

Сообщение от Warmonger

koluna,
Советую почитать это:
http://www.auto.sumy.ua/shatov/peregazovka/2

Спасибо большое, почитаем

[Sveaman]

Сообщение от Warmonger

koluna,
Советую почитать это:
http://www.auto.sumy.ua/shatov/peregazovka/2

Отличная статья!

[VAZ_11193]

Сообщение от ММГ

На классике всегда, а на Калине стараюсь так не делать зимой. Особенно в повороте, т.к. двигатель притормозит передние колёса, а зад может в занос пойти. Наоборот, повороты стараюсь чуть внатяг проходить, двигателем тормозить на прямой, до поворота.

Наверное я неправильно выразился.
Повороты на ПП прохожу конечно внатяг.А вот затормозив разок и почувствовав что нынче гололед особо гололедистый начинаю притормаживать двигателем на раскатанных пятаках перед светофорами.
В основном чтоб в соседний ряд не занесло.
Хотя давно не тренировался, езжу больше по центу города, все почищено до асфальта.

Добавлено через 5 минут

Сообщение от good62

в повороте обычно не торможу, а прохожу регулируя тягу педалью газа, перед поворотом надо заблаговременно тормозить( снижать скорость).
На счет торможения со сцепой, есть привычка тормозить с выжимом сцепы, но стараюсь постепенно от этого отучаться

Отучаться от чего-либо сложно и чревато.
В критической ситуации голова не сработает , сработают ноги и руки.
Именно так как они хотят.
Лучше в совершенстве отработать те действия к которым толкают инстинкты.Больше толку будет.

[good62]

Сообщение от VAZ_11193

Отучаться от чего-либо сложно и чревато.

понапрасну сцепление жать тоже не полезно))))
зимой крайневредно.
я за то что бы сцепой работать, когда это требуется...

[VAZ_11193]

Сообщение от koluna

А зачем газовать перед выключением передачи? Ведь при отпускании педали газа двигатель и так снизит обороты.

Надо создать нулевую нагрузку на шестерню.
Те педалью газа так подобрать тягу мотора что ее фактически не было.
Те мотор не тянул автомобиль и с другой стороны так чтоб автомобиль не тормозился мотором.
В этот момент шестерни в коробе почти не прижаты друг к другу и передача легко выключается.
Вестибулярный аппарат в помощь чтоб отследить эти моменты.