Да не вопрос! Время всё рассудит! Просто не понятна сама логика почему кованные поршня должны способствовать жору масла через 20 тысяч км...
Например,если "криво" промерили цилиндры и поставили на авось.Смею напомнить,что температура нагревания(расширения) материалов из которого сделан блок(чугун) и кованые поршни(сплав) разная,из чего следует,что поршень расширяется медленнее блока,какое-то время зазор поршень-цилиндр превышает нужные допуски.А дальше хуже.И сами приоровские поршни почти без "юбок",что не есть хорошо....,но про это можно почитать на приоро форуме,там доходчиво и понятно всё расписано + ко всему есть видео со стучащими поршнями.Если интересно зайдите и почитайте, посмотрите.Как-то так объяснил,надеюсь понятно теперь.
З.Ы. И у самого есть огромный опыт установки приоровских поршней,ставил я как-то их на мотор 8 кл. ради эксперимента,конечно обычные заводские "втыковые",действительно без особого платохонингования,маслофорсунок и плохого промера блока мотор отходил 9 тыс.км.,масло начал жрать на 3-ей тысяче т.е. ещё на обкатке.Вот такой печальный опыт был у меня.Кстати,есть описание всего этого в теме о тюнинге 8 кл. движка.
Последний раз редактировалось Goldman; 11.05.2013 в 19:07..
Например,если "криво" промерили цилиндры и поставили на авось.
Это можно сразу же опустить, т.к. если делать для себя то Вы сами не поставите не размерные детали...
Цитата:
Сообщение от Goldman
Смею напомнить,что температура нагревания(расширения) материалов из которого сделан блок(чугун) и кованые поршни(сплав) разная,из чего следует,что поршень расширяется медленнее блока,какое-то время зазор поршень-цилиндр превышает нужные допуски.
Как бы и в стоковом моторе блок чугунный и поршня из сплава (!!!не чугун!!!)... и ...
Цитата:
Сообщение от Goldman
А дальше хуже.И сами приоровские поршни почти без "юбок",что не есть хорошо....,но про это можно почитать на приоро форуме,там доходчиво и понятно всё расписано + ко всему есть видео со стучащими поршнями.Если интересно зайдите и почитайте, посмотрите.Как-то так объяснил,надеюсь понятно теперь.
НУ так и меняются стоковые приоровские поршня (мало высоты и без юбок) на точно такие же (только безвтыковые) малой высоты и без юбок, но не литьё, а ковка...
В чём подвох то? 26-ой мотор по умолчанию рассчитан на работу с такими поршнями. И если мотор не кривой и правильно собран, обкатан, то выхаживают они и по 250 тысяч в лёгкую.
Одним словом, если разработчики и производители оных кованных поршней смогли провести качественную работу по подбору состава сплава (те самые термические расширения) и смогли обеспечить высокоточное, чистое и качественное литьё, то не вижу причин по которой мотор с такими поршнями отходит меньше чем со стоковыми.
Уж по кране мере есть две вещи которые можно гарантировать на все 120%:
1-ое - мотору не страшен обрыв ремня
2-ое - нормы экологии и мощностные ТТХ будет хуже из-за ухудшившейся геометрии камеры сгорания.
Как бы и в стоковом моторе блок чугунный и поршня из сплава (!!!не чугун!!!)... и ...
Обычный сплав и ковку сравнивать мягко говоря не уместно,это как тёплое с мягким.
Цитата:
Сообщение от Alexey B
В чём подвох то? 26-ой мотор по умолчанию рассчитан на работу с такими поршнями. И если мотор не кривой и правильно собран, обкатан, то выхаживают они и по 250 тысяч в лёгкую.
Про 250 пока не слышал,если честно.Все подвохи описаны на приорофоруме(ещё раз повторюсь).Читайте,там есть ответы на все Ваши вопросы.
Цитата:
Сообщение от Alexey B
Одним словом, если разработчики и производители оных кованных поршней смогли провести качественную работу по подбору состава сплава (те самые термические расширения) и смогли обеспечить высокоточное, чистое и качественное литьё, то не вижу причин по которой мотор с такими поршнями отходит меньше чем со стоковыми.
Про ресурс я ничего не говорил.На практике бывает с точностью до наоборот.
Комбинированный вид
