Стоит БРТ, прошё1л на нём за полгода около 7 тысяч. натяжение не меняется, значит не вытягивается, трещин нет, и мне пофигу что он отечественный
Тысяч 30 пройдёт-поменяю.
А вот ролик мать его ети, подвывает все теже 7 тысяч. не сильно,но подвывает.
вологодский.
Здравствуйте, всем доброго времени суток. Многие автовладельцы сталкивались со сползанием ремня ГРМ от центрального положения на зубчатом шкиве и быстрым износом о реборды натяжного ролика. Грешили на качество ремня, кривизну шпильки натяжного ролика, люфт ролика ,помпы ,износ шкивов. Несмотря на «танцы с бубном», истиной причины этой беды никто не нашёл. Я прошёл все этапы этого мозголомства на новой машине и пришёл к выводу, что средние линии дорожек шкивов коленвала, распредвала и помпы не лежат в одной плоскости. На моей машине имеется небольшое смещение шкивов коленвала и помпы относительно друг друга и смещение относительно них шкива распредвала на 2,5мм в сторону двигателя.Видимо то же явление имеет место быть у остальных «жалобщиков» на сползание ремня ГРМ.А возможная причина- массовый конструктивный или заводской брак устаноки опор распредвала на головке блока цилиндров ,до которого АвтоВАЗу как всегда нету ни какого дела. Сравнительно прилично ремень ГРМ себя вёл при слабом натяжении 1кг*с, но при этом возникает опасность перескока через зуб. При нормальном натяжении 1,5-2кг*с ремень сползал в сторону от двигателя. Натяжение ремня проверял с помощью приспособы http://www.lkforum.ru/showthread.php...04#post3615204 Зубчатые шкивы имеют профиль с небольшой бочкообразностью во впадине зуба («крыша домика»со скатом чуть меньше 180 градусов),за счёт чего ремень должен самоцентроваться. Это не фантазия, «крыша» хорошо заметна в косо падающем свете. Так как таких «крыш» 3 ,то ремень не знает по какой центроваться и скачет по ним ,сползая в крайние положения. Совместить шкивы в одной плоскости можно установкой шайб нужной толщины под шкивы коленвала и распредвала, а так же перепрессовкой шкива помпы. Возможно, придётся ставить шайбу под натяжной ролик, что бы ремень не задевал реборды. Я использовал стальную шайбу толщиной 2,5 мм, наружный D=45mm ,отверстие d=16mm.Расточил отверстие до 22,2мм, пропилил паз под шпонку 4*2.Поставил шайбу на распредвал. При натяжении ремня 1,7кг*с, он плавно колеблется +-0,5мм от центра шкива распредвала, не задевая реборды натяжного ролика. Может быть модератору темы стоит составить небольшой FAQ по борьбе со сползанием ремня ГРМ, что бы народ не мучился.Для наглядности эскиз шкивов исходный и с дистанционной шайбой.Вопрос к тем,кто разбирал 8 клапанной двигатель,возможно ли регулировочное осевое смещение опор распредвала? Если нет ,то как могло получиться столь значительное осевое смещение шкивов относительно друг друга?
Последний раз редактировалось VAT57; 28.05.2013 в 21:55..
При замени и регвлировк натяжения ремня генератора, заметил такое. При натяжении ремня гены, ремень ГРМ ходит по краю шестерни РВ от ДВС, а при ослаблении ползет в другую сторону.
как проверить все 3 метки не снимая шкив коленвала? возможно ли это?
ато метки РВ и маховика совпадают, а вот как проверить метки на КВ... Везде описания со снятым шкивом.
как проверить все 3 метки не снимая шкив коленвала? возможно ли это?
ато метки РВ и маховика совпадают, а вот как проверить метки на КВ... Везде описания со снятым шкивом.
Шкив коленвала за счёт шпонки жёстко связан с положением метки на маховике.Если маховик не снимали ,то нет нужды проверять его положние.Метка на маховике за счёт большёго радиуса окружности даёт гораздо большую точность положения коленвала.
Линейный вид
