Посторонний шум при работе двигателя (16 кл.)): есть звукозапись! Часть 7

[Ky.]

Ну вот, свершилась у меня наконец-то замена ШПГ по гарантии (21126, 45000, стук, масложор).
Предварительный диагноз был - 4 цилиндр.
С завода стояли поршни ВВАВ.
Промеры показали во всех цилиндрах диаметр 82.03-82.04. Во всех верхний пояс местами подразбит еще на сотку, скорее всего из-за деформации болтами. Во 2м цилиндре продольное яйцо на сотку, в четвертом - поперечное на ту же сотку. Меряли с отпущенной коробкой, один болт был сурово перетянут. Хон вроде в порядке.
На поршнях задиры с нагруженной стороны, ненагруженная практически чистая. Зазоры 0.1 - 0.14. При этом, на самом подозреваемом 4м поршне задиры наименьшие. Внутрь поршней заглянуть - проверить работу маслофорсунок - забыл.
Поставили поршни нового образца, группу С. Т.е., если принять за размер среднее значение 82.01 (новые не промеряли) и понадеяться на везение, то получаем те самые любимые в народе 2-3 сотки зазора. А если не очень повезло, то 1-4 сотки. Про "совсем не повезло", когда размер поршней не соответствует маркировке, думать не хочется.

Шибко не понравилось, что голову притягивали к блоку "на глаз", без динамоключа.
После всех шевелений почему-то сильно завыл натяжной ролик ГРМ ИНА (5ткм), видимо придется срочно поменять.
Двигатель работает без стуков, но очень жестко. Надо прокатиться потихоньку километров за 200 туда-обратно, там будет понятнее что к чему.

Есть несколько фотографий и лист промеров, если кому-то это еще будет интересно - на днях выложу.

[Darkon]

Сообщение от Ky.

Есть несколько фотографий и лист промеров, если кому-то это еще будет интересно - на днях выложу.

конечно.

[Ky.]

Ну, продолжаю.
Обследовал в спокойной обстановке - все не так плохо.
Масло было ниже середины. Долил до МАХ, и движок почти зашептал.
Прослушал ролики стетоскопом - все ок, даже тише не холостых стали, по сравнению с новыми. Помпа - пиленга - не шибко нравится, да коробка подвывает.
Теперь немного картинок про замену ШПГ.

Форсунки мыть не стал - чистые.


Юбки стёсаны, но 4й поршень пострадал меньше всех.


Валы в порядке.


Цилиндры вроде ничего.


Промеры.
Как уже писал, по верхнему поясу пятнистый износ на сотку из-за коробления от болтов.


Ну а вот и новые поршня на месте. До установки щелкнуть их не было возможности.


Масло залил синтетику Мобил 0w40 - решил не экономить. 500км еще пройду, и будет примерно 45400, ТО-4 пройти чтоли? Получится качественная дорогая промывка после ремонта.
Интересно, кто какой прогноз даст по дальнейшей судьбе этого мотора?

[Alexey-Rus.]

Ky., так стучал один 4-й цилиндр, у которого минимальный зазор? Значит подтверждается теория, что после прогрева блок ведет и зазоры уплывают очень сильно. Возможно при 90 градусах в четвертом цилиндре уже не 0,1, а все 0,3.

[Ky.]

Alexey-Rus., ну, во-первых, промеры выполнялись с отпущенной коробкой. Так и положено по ВАЗовской инструкции, как будто ездим мы без коробки. %)
В общем, думаю, что моя перетянутая коробка давала изрядное яйцо на 4 цилиндре, отсюда больший зазор и, как ни странно, меньше износ поршня.
За время езды на этом моторе, особенно в первое время, у меня было несколько случаев перегрева до границы красной зоны - тупо не контачил разъем вентилятора, и он работал только на малой скорости. В прошлое лето в самую жару такая же петрушка приключилась. Пришлось выключать кондей и охлаждаться печкой.
Вот теперь уже начинаю думать, что официалы правы - причина износа фединых поршней в их чрезмерном тепловом расширении. Ведь на ненагруженной стороне задиров хоть и немного, но они всё-таки тоже есть, акромя того же 4 цилиндра - там состояние было как только поставили.
И сейчас уже шибко жалею, что не проверил внутри поршней следы от работы масляных форсунок. Остается надеяться, что моторист туда заглянул, и все было нормально.

[Darkon]

Ky.,Интересно, как АвтоВАЗ умудрился промаркировать 3й цилиндр классом А, когда он не чем от 3х других не отличается.
И вообще я куею, зазор 10-14 соток при норме "установочный зазор поршень/цилиндр (0,040±0,012)"

Добавлено через 14 минут
Болты то новые поставили? Или из той кучи с валами закрутили?

[Ky.]

Сообщение от Darkon

Или из той кучи с валами закрутили?

Угадал.
Единственное, чего там не жалели - это герметик. Теперь изо всех стыков торчит.

[Alexey-Rus.]

Сообщение от Ky.

во-первых, промеры выполнялись с отпущенной коробкой. Так и положено по ВАЗовской инструкции, как будто ездим мы без коробки. %)
В общем, думаю, что моя перетянутая коробка давала изрядное яйцо на 4 цилиндре, отсюда больший зазор и, как ни странно, меньше износ поршня.

Мне всё-таки кажется, что основная причина стука - искривление блока после прогрева. Ведь отпустив болты коробки от тарахтения избавиться не получается (у себя проверял), хотя, казалось бы, зазор получается даже меньше, чем в других цилиндрах.

Сообщение от Darkon

И вообще я куею, зазор 10-14 соток

Причем во всех цилиндрах, а не только в стучащем. Очевидно таблетки долго жить не могут. Проблема в наших "жидких" блоках, или же в самих таблетках - надеюсь, скоро узнаем.

[Alex-68]

Сообщение от Alexey-Rus.

Мне всё-таки кажется, что основная причина стука - искривление блока после прогрева. Ведь отпустив болты коробки от тарахтения избавиться не получается (у себя проверял), хотя, казалось бы, зазор получается даже меньше, чем в других цилиндрах.

Это вообще ИМХО темная история, слабо поддающаяся анализу, тем более доморощенному, на коленке ) Все эти испытания с измерениями и моментами затяжки болтов навесных блоков думаю как минимум надо производить на новом авто, а не когда уже застучало. А лучше чтобы это ЗНАЛ и ДЕЛАЛ производитель

Сообщение от Ky.

Единственное, чего там не жалели - это герметик. Теперь изо всех стыков торчит.

Да снаружи-то нехай с ним торчит, лишь бы не уплыл куда в каналы от щедрот таких.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Darkon

И вообще я куею, зазор 10-14 соток при норме "установочный зазор поршень/цилиндр (0,040±0,012)"

Какие после вот этого нафиг могут быть моменты затяжки?? Об чем речь? ))

[stm48]

Ky., Ты им ничего не сказал , на то что они на глаз закрутили?