На Шниву рейлинги стоят меньше 8 т.р. С установкой в сервисе 10 т.р.
Что касается силовой структуры, то понятно, что на любые рейлинги грузить много нельзя. На Хендай Матрикс в руководстве по эксплуатации, что в комплекте с авто (толстая книжечка, раз в 5 толще чем Калиновская), написано, что максимальная нагрузка на рейлинги 30 кг. Так что ПТ на этом фоне вообще грузовые рейлинги делает :-)
Но даже при равной силовой структуре, врезные рейлинги крепятся к крыше в местах прилегания. Поэтому они всегда остаются на крыше и не гуляют.
Те рейлинги, что сейчас предлагаются для К1 - фактически накладные! Как бы хорошо и крепко они не были бы прикручены, как бы силовая структура не была хороша, они к крыше не крепятся!
И сколько не клей скотчем, сколько не заливай герметиком, выглядит это ужасно! И под лежащими на крыше элементами всеравно скапливается срач, вылевается от туда. Все это гуляет, то отходит от крыши, то прилегает. При стоянии на солце, в тени, зимой, в гараже... когда меняется температура, всё это болтается над крышей.
А с нагрузкой эти рейлинги просто прыгают на крыше.
Я видел живьем все продаваемые для К1 рейлинги. Вариант от ПП самый нормальный. Но все же это чисто дизайнерское решение на которое нельзя смотреть вблизи.
ЗЫ
Цитата:
|
как Вы вообще на Калине ездите с таким отношением к внешнему виду вещей
|
Дело не во внешнем виде.
Если что-то делаешь, то делай как минимум нормально, а лучше хорошо.
У ПТ есть примеры нормальных изделий - например спойлер на 5-ю дверь сарая.
Целая тема была по разработке. С учетом пожеланий и с грамотным подходом... аэродинамика, практичность, качество.
Но рейлинги... реально тяп ляп у всех.
Понятно, что такое решение дешевое и простое в установке. Но это полный ацтой.
Древовидный вид