Перечитал ПТС, указано что экологический класс третий.
На сегодня один вопрос, в каком положении должна находиться стрелка при температуре в 101 град и 105 ? Я все пытаюсь где-то найти эту инфу, но нигде не пишут.. Спасибо за советы, буду копать дальше.
в каком положении должна находиться стрелка при температуре в 101 град и 105
Раздели градуировку равномерно. 90 - 130. Между ними 100-110-120. Красная на 115 начинается. (вроде так, на память)
Добавлено через 3 минуты
Значит следующее деление после 90 + 1 мм выше = 101-102* (примерно).
Если между первым и вторым делением после 90 = 105*.
Все это при условии что стрелка не врет.
Добавлено через 9 минут
У меня вторая скорость винта включалась при 108*.
ПредЫстория: Вообщем решил я свою проблемму.
Проверил массу до двигателя от акб, оказалось что болт не сильно был затянут, очень легко поддался, когда его откручивать стал. Заметил что там от старого аб остались слебы электролита и окислено было. Зачистил там всё хорошенько и прикрутил надёжно.
Заменил новые датчики новыми (ДТОЖ и на приборку указатель температуры двигателя)
Поменял также датчик фаз.
И о чудо! Всё работает прекрасно! На 105-107 С включается вентилятор.
И исчезла ошибка на панели, видимо из-за того что поменял датчик фаз!
Остался один не меняный датчик, это ДМРВ. Но пока денег нет, покупать его не буду, попозже поменяю, стоит он у нас 2000р.
Через какое-то время температура опять растёт и охлаждаю двигатель только через салонную печку, включаю навсю мощность!
Решил менять термостат, так как датчики были заменены.
Купил в сборе термостат, вместе с тройником, решил и его поменять!
Это была моя ошибка! При откручивании 2-х шпилек, сломались обе! ПыСы. Кто будет менять термостат, никогда не меняйте в сборе, только ту первую часть, где сама термовставка (клапан-пружинка), тройник не трогайте ни в коем случае, хапните проблем, щас расскажу каких!
Еле-отыскал сервис, где бы помогли открутить сорванные шпильки. Притащил, одна открутилась без особых проблем. Полуавтоматом наварили гайку попробоваи открутить, немного поддалась, но гайка сорвалась, на терйти раз выкрутили шпильку. Вторая вообще - никвакую! Потратили гаек 10. В итоге решено было высверливать.
Сейчас купил ремкомплект шпильки М10-М8 поставил всё впорядке!
Температура стоит почти всегда как вкопаная, когда в пробке потолкался, выросла, вентилятор запустился, быстро охладилась машинка и всё окей.
Кстати помыл двигатель на автомойке, попросил чтобы промыли радиатор - вроде охлаждение теперь получше будет ! Цена-вопроса 200р.
__________________
Боишься - не делай!
А делаешь - не бойся ;-)
ПредЫстория: Вообщем решил я свою проблемму.
Проверил массу до двигателя от акб, оказалось что болт не сильно был затянут, очень легко поддался, когда его откручивать стал. Заметил что там от старого аб остались слебы электролита и окислено было. Зачистил там всё хорошенько и прикрутил надёжно.
Заменил новые датчики новыми (ДТОЖ и на приборку указатель температуры двигателя)
Поменял также датчик фаз.
И о чудо! Всё работает прекрасно! На 105-107 С включается вентилятор.
И исчезла ошибка на панели, видимо из-за того что поменял датчик фаз!
Остался один не меняный датчик, это ДМРВ. Но пока денег нет, покупать его не буду, попозже поменяю, стоит он у нас 2000р.
Через какое-то время температура опять растёт и охлаждаю двигатель только через салонную печку, включаю навсю мощность!
Решил менять термостат, так как датчики были заменены.
Купил в сборе термостат, вместе с тройником, решил и его поменять!
Это была моя ошибка! При откручивании 2-х шпилек, сломались обе! ПыСы. Кто будет менять термостат, никогда не меняйте в сборе, только ту первую часть, где сама термовставка (клапан-пружинка), тройник не трогайте ни в коем случае, хапните проблем, щас расскажу каких!
Еле-отыскал сервис, где бы помогли открутить сорванные шпильки. Притащил, одна открутилась без особых проблем. Полуавтоматом наварили гайку попробоваи открутить, немного поддалась, но гайка сорвалась, на терйти раз выкрутили шпильку. Вторая вообще - никвакую! Потратили гаек 10. В итоге решено было высверливать.
Сейчас купил ремкомплект шпильки М10-М8 поставил всё впорядке!
Температура стоит почти всегда как вкопаная, когда в пробке потолкался, выросла, вентилятор запустился, быстро охладилась машинка и всё окей.
Кстати помыл двигатель на автомойке, попросил чтобы промыли радиатор - вроде охлаждение теперь получше будет ! Цена-вопроса 200р.
Доброго дня. Сломали из-за того что тянули со всей дури. Я на своей менял термостат полностью несколько раз и ни разу ничего не свернул. Надо было забрызгать ВД-40 и покурить пока, а потом потихоньку трогать резьбу. Я сторонник замены термостата в сборе, потому что стыковка изделий разных производителей может не получиться. Клепают запчасти на Ладу с допусками +- километр.
Я сторонник замены термостата в сборе, потому что стыковка изделий разных производителей может не получиться.
Считаю, лишняя трата денег. Менять нужно только термовставку. Если же есть необходимость замены крышки, то заранее уточнить взаимозаменяемость крышек каких производителей возможна. Здесь это уже обсуждалось. Можно попросить модераторов, систематизировать и закрепить в FAQ.
От себя могу добавить -- ЛУЗАРовская крышка хорошо садится на корпус ТОМСОНа.
Доброго дня. Сломали из-за того что тянули со всей дури. Я на своей менял термостат полностью несколько раз и ни разу ничего не свернул. Надо было забрызгать ВД-40 и покурить пока, а потом потихоньку трогать резьбу. Я сторонник замены термостата в сборе, потому что стыковка изделий разных производителей может не получиться. Клепают запчасти на Ладу с допусками +- километр.
Нифига подобного, я про вэдэшку знаю и брызгал вэдэшкой, нифига не помогло, шпильки сидели прочно! Со все дури не тянул, а потихонечку, а потом бац, шпильки и сорвались!
__________________
Боишься - не делай!
А делаешь - не бойся ;-)
Подсоединять шланг к имеющемуся штуцеру на корпусе термостата НЕЛЬЗЯ
Обоснуйте, пожалуйста. Если он в той же полости и на том же уровне.
И при остывании, воздух из РБ будет попадать в термос через этот штуцер. Эти прекрасные три месяца и 3000км летом, превратятся в кошмар после одной морозной ночи зимой.
ДТ - это, наверно, терморезистор, и если он хоть чуть касается жижи, будет показывать правильно.
Отверстия по 1,5 мм только мешают правильной работе термоса, т.к. при закрытом бойпасе предполагается поступление ОЖ к термоэлементу только из радиатора. А у тебя всегда идет через эти 2 по 1,5 кипяток, и заставляют открываться клапан еще сильнее.
Ты бы лучше решал проблему попадания воздуха в СОД, чем выведением оного из термоса. Парообразование в БЦ не приводит к завоздушиванию СОД. Пар под давлением стремится к исходному состоянию, т.е. в жидкость.
P.S. Уверен, что пароотвод в термос обсуждался и год назад и два года и т.д.
Добавлено через 10 минут
Цитата:
Сообщение от reznik
термостат прамо со спиленным штоком на 0,5 миллиметра . если шток не спиливать на трассе держит 88 градусов.
Всем добрый вечер.
Вот тоже недавно стал калиноводом И меня дико настараживает температура работы двигателя в пробке. Прошу ваших подсказок, и мнений.
Итак, в движении до 120 км/ч стрелка датчика температуры на приборной панели держится в отметке 90 или на 1-2мм ниже. Как только встаю в пробку, температура поднимается до самой последней белой отметки, дальше уже красная зона. Я сомневаюсь что это нормально? Вентилятор включается. Из практики владения классикой, есть только два предположение термостат и крышка на расширительном бачке. Антифриз вроде не уходит.. При наборе скорости в 60-80 км, температура быстро возвращается в норму, т.е. стрелка находится в положении 90.
P.S. И подскажите пжл, на границе между белой и красной зоной, температура 115 гр.?
Машина 2010г. универсал, пробег 4700 км.
На моем универсале тоже самое, только до изменения прошивки стрелко стабильно заходила в красную зону, второй режим вентилятора включался очень поздно (
И меня дико настараживает температура работы двигателя в пробке. Прошу ваших подсказок, и мнений.
Линейный вид
