Двигатель. Формат вопрос - ответ. Часть 5

[koluna]

Сообщение от oapv

koluna,http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=29506

Спасибо большое! Прочитал
Далее вопросы по той же теме.

Допустим, отцепили мы дальний шланг, дуем в РБ, потек тосол из дальнего штуцера.
Мы должны быстро надеть снятый шланг. Но получится ли его надеть так, что воздуха в нем не окажется? Мне кажется, что воздух в этом шланге по-любому будет. Только сколько его там будет? Как это повлияет на СОД?

Есть ли нормальная картинка (желательно трехмерная) СОД Калины 1.4 л без е-газа? Чтобы можно было по ней понять, как же все соединено в одно целое и как это работает. Читал и мурзилку и статьи кое-какие, картинки не всегда удачные :(

Кстати, зачем греть ДУ? Чтобы в морозы из-за конденсата заслонка не примерзла? Я думал, что его наоборот охлаждают...

При съеме и чистке ДУ прокладку менять обязательно?

[Nadya]

Сообщение от koluna

Кстати, зачем греть ДУ?

Любой газ при расширении охлаждается.

Перед дроссельной заслонкой нормальное давление воздуха. В задроссельном объеме - изрядное разряжение. В результате при определенных сочетаниях влажности и температуры забортного воздуха происходит обмерзание дроссельной заслонки.

Обычно, это происходит в осенне-весенний период при высокой влажности и температуре забортного воздуха в районе 0 гр. (примерно от +5 до -5С) при движении по трассе, кодга через дроссель проходит большой объем воздуха.

Такое же явление происходит и на карбюраторных автомобилях, обычно в виде обмерзания воздушного жиклера. На карбюраторных авто в заборе воздуха в кастрюлю стоит переключатель "лето/зима", подающий либо холодный, либо подогретый воздух для предотвращения обмерзания.

У нас же с той же целью осуществляется подогрев дросселя.