Ребят, вы вот спорите реально про раритеты, таблица по температурным вязкостям в вазе еще с тех времен когда у синек были проблемы с термостабильностью и срабатываемостью загустителя и минералка ее уделывала, именно поэтому там 40-50-ки в рекомендациях под жару - но не 5w50 как вы тут считаете а 15w50.
Это элементарно видно по старым и новым японкам - в старых наименьшим "жаровым" пределом обладала 5w30, соответственно 10w40 и 15w50 были типа для жарких климатов, 0w вообще частенько не упоминается т.к. тогда это было нечто за гранью - довольно редкие масла на момент составления таблиц были, а теперь посмотрите на их современные рекомендации - 5w30 обладает самым широким диапазоном применения, после 0w30. Есть старые моторы и старые инструкции, точно так-же как и на ваз - там с тех времен только 0-ку приписали и все, люди ради прикола поднимали инструкции за разные годы и эта тенденция явно прослеживается. Т.ч. не порите горячку, те 0/5-ки и нынешние - это небо и земля. По уму вазу надо было перерисовать таблицу - под современные реалии - т.к. не думаю что еще вообще остались те старые слабые нулевки в продаже, сейчас это все смесь из пао-крекинга-минералки, с положительными свойствами каждой, а то и эстеров добавляют, повышая за их счет вязкостные хар-ки и понижая долю загустителя в базе, делая масло еще стабильнее. Вы реально задолбаетесь укатывать современную 40-ку чтобы она просела до 20-ки и реально натворила делов, это надо таскать полностью груженый прицеп на треке в гористой местности на близких к максимальным оборотах)))) АРАРАТ, у тебя если и будут проблемы с мотором - то не по вине масла, а по вине фигового бензина. У нас тут большинство забывают что t мотора регулируется исправной системой охлаждения, а не внешней t воздуха. Ну конечно если на пмж в Гоби или Сахару переехать - то наверное и начнутся проблемы, не думаю что систему охлаждения на эти условия расчитывали.)))
Древовидный вид