Авторский раздел Ю.К.ЦеликоваВедущий раздела Юрий Кузьмич Целиков (ветеран ВАЗа, экс-гендиректор Международной ассоциации дилеров ВАЗа), который знает о Ладе Калине и АВТОВАЗе все.
Производство российского седана Nissan Almera на мощностях АвтоВАЗа выходит на запланированные объемы, с декабря ежемесячный объем выпуска составит 4600 машин, что соответствует производственному плану.
К чему новость привел.
Платформа ВО
Самое ценное и дорогое это тележка, далее ставим на нее кузов и пластиковые потроха. Логан, сандеро, дастер, ларгус, альмера
Что имеем на Вазе: 1 платформа-Калина-Гранда, 1 Приора, 1 нива, 1 мифический проект С.
Отсюда и доп затраты и стоимость. Нет платформы у Ваза и не будет судя по всему, а без нее нет полноценного будущего.
__________________
Кто владеет информацией, тот владеет миром!
Мое дело сказать правду, а не заставлять верить в нее.
Нет платформы у Ваза и не будет судя по всему, а без нее нет полноценного будущего
не соглашусь
полноценного будущего у ВАЗа нет потому, что его французам продают
и будущее калиновской платформы, прочих существующих и зачаточных ВАЗовских проектов, кажется мне печальным, не потому что они проигрывают по каким-либо параметрам, а потому что нынешний совладелец и будущий хозяин - РЕНО, уже имеет платформу, на которой производятся автомобили того-же класса и того-же ценового сегмента (а это состоявшийся факт, ценник калины притянули за уши к планке 460 тысяч р.!!!).... и, пожалуй, для всех очевидно, для Рено в первую очередь, что вкладывать деньги в развитие обеих платформ нет никакого смысла, т.к. это лишние издержки...
поэтому "под патронажем" французов век калиновской платформы будет недолог, до тех пор, пока не встанут крепко на конвейер его собственные детища...
Цитата:
Сообщение от vladka
Платформа ВО
Самое ценное и дорогое это тележка, далее ставим на нее кузов и пластиковые потроха. Логан, сандеро, дастер, ларгус, альмера
Что имеем на Вазе: 1 платформа-Калина-Гранда, 1 Приора, 1 нива, 1 мифический проект С.
калиновская платформа - компактный городской хэтч, универ, седан - аналоги логан, сандеро (ларгус, пожалуй особняком - т.к. вместительнее)
попытка Рено поставить на логановскую платформу более вместительное авто приводит к появлению уродцев вроде альмеры...
потолстевший логан в лице дастера также не является примером изысканных черт...
привод на заднюю ось калине приделывали уже давно, и испытания машина прошла успешно, ничто не мешает сделать обвес аля стэпвэй... так что простор для развития агроменный...
приора и 4х4 - имеют свою нишу и успешно продаются, особенно 4х4, так что то, что у ВАЗа есть эти машины - это не недостаток, а преимущество... модернизируй, имеющуюся платформу и всё...
проект С - у Рено ведь есть меган, флюенс... почему ВАЗу не обзавестись платформой классом выше? если бы бюджетные траншы, о которых трубили по телевизору, и о которых ленивый не вспоминает, на самом деле пошли на развитие завода, то проект С был бы уже реальностью...
Цитата:
Сообщение от vladka
Самое ценное и дорогое это тележка
самое ценное - это люди, специалисты, которые создали эту тележку, и автомобиль в целом, и которые могут её менять под насущные потребности, или создавать совершенно новое изделие...
купить готовую платформу - не вижу повода испытывать гордость...
осталось детей, *ля, у французов начать покупать, а то свои какие-то неказистые выходят... так что-ли??!!!
полноценного будущего у ВАЗа нет потому, что его французам продают
Нравиться мне эта страшилка. Доля Рено в Вазе 50, 0 с хвостиком.
Как вещал Леня Голубков. Мы не "халявщики"- мы партнеры.
Цитата:
Сообщение от StAlexV
приора и 4х4 - имеют свою нишу и успешно продаются, особенно 4х4, так что то, что у ВАЗа есть эти машины - это не недостаток, а преимущество... модернизируй, имеющуюся платформу и всё...
Из статьи про маркетинг.
При переходе от выпуска 100 автомобилей к 500 тыс. в год себестоимость автомобиля снижается в 7 раз
Поэтому необходимо найти такое сегментирование потребителей, чтобы соотношение между потерями от адаптации и расходами производства было оптимальным
А проще. Чем больше выпускается 1 модели тем себестоимость ниже.
логаны, сандеро, и др. выпускаются по всему миру. Бразилия, ИРан, европа, Россия.
В сумме каждая модель без изменений подбирается к сотням тысяч, что влияет на себестоимость.
Выпускать дешевые авто кустарно по 40, 70 тыс дорого, И товар становиться не конкурентно способным. Приора, калина,(но ведь внутри они еще делятся на кузова) выпускаются тыс по 40 что не позволяет снизить себестоимость.
Это мы все видим на моделях рено и ваза
__________________
Кто владеет информацией, тот владеет миром!
Мое дело сказать правду, а не заставлять верить в нее.
Нравиться мне эта страшилка. Доля Рено в Вазе 50, 0 с хвостиком.
Как вещал Леня Голубков. Мы не "халявщики"- мы партнеры.
На самом деле "РЕНО" сегодня партнер , но "НЕРАВНОПРАВНЫЙ". Пока все "ПРАВА" у "Ростехнологий" ,а вернее у "ЧЕМЕЗАФИИ". Только во второй половине 2014 года станет ясно соотношение в партнерстве.
Из статьи про маркетинг.
При переходе от выпуска 100 автомобилей к 500 тыс. в год себестоимость автомобиля снижается в 7 раз
Поэтому необходимо найти такое сегментирование потребителей, чтобы соотношение между потерями от адаптации и расходами производства было оптимальным.
Если организуют "отверточное производство", то эта "маркетинговая считалка" резко меняется. Себестоимость снижается от программы 100 тыс. штук в год до 500 тыс. автомобилей почти в двукратном размере.
А проще. Чем больше выпускается 1 модели тем себестоимость ниже.
логаны, сандеро, и др. выпускаются по всему миру. Бразилия, Иран, Европа, Россия.
В сумме каждая модель без изменений подбирается к сотням тысяч, что влияет на себестоимость.
Выпускать дешевые авто кустарно по 40, 70 тыс дорого, И товар становится неконкурентно способным. Приора, калина,(но ведь внутри они еще делятся на кузова) выпускаются тыс по 40 что не позволяет снизить себестоимость.
Это мы все видим на моделях рено и ваза
А тут всё верно. Вот "РЕНО" тихохонько снижает программу "ВАЗУ" применяя "легальные методы". Наши спецы предлагали провести модернизацию летом 2014 года в период "корпоративного отпуска", а производство "ГРАНТЫ" и "КАЛИНЫ" не останавливать. Выгоднее снизить цены на автомобили и увеличить программу. Но... пока выгоднее ,под лозунги о модернизации, стоять "с протянутой рукой" и просить господдержки . Заодно увеличивать выпуск "самых надежных "ЛОГАНОВ" , "ЛАРГУСОВ" и "НИССАНОВ". С уважением! Ю.К.Целиков.
Датчик уровня топлива, датчик скорости, термовставка, лампы стопов и габаритов, на одной пробег 80 т.км. на второй 27 т.км. Для кого-то может это и проблемы. Теперь ты распиши о своем опыте эксплуатации, только в личку, пож-ста.
Так вот, замены всего это быть не должно, разве что кроме одной какой-нибудь лампочки.
Если интересно, у меня за чуть более 1,5 года следующие косяки: ступичный подшипник задний правый - два раза, карданчик КПП застучал на новой, шланг ВУТ перетерся об гофру впуска, бачок омывайки, моторчик омывайки, крышка расширительного бачка - два раза, зеркало правое треснуло на морозе -20, опоры передник стоек через полгода, свечи и из провода, около 10т.к. подтянули ручник, лампочка заднего габарита, дампочка головного света, лампочка подсветки комбинации приборов, салонная ручка открытия двери, термостат в сборе, поочередно окислились концевики на всех дверях. На данный момент имеется заклинивший правый задний ремень безопасности и подходит сцепление (берет в самом конце хода педали). Практически все это делал у знакомых на СТО, ибо гарантийщики либо в упор не видели проблем, либо у них не было в наличии з/ч, либо запись через месяц, а ездить надо каждый день. Я понимаю, что самара, видимо, не вошла в декларируемые заводом улучшения качества в 10 раз, тем более это у меня вторая сама и многие особенности конструкции (назовет это так) совершенно идентичные. Теперь не особенно склонен доверять заявления дважды автомобильного. Такие дела.
Поэтому и получается что Дальний Восток не заинтересован в развитии ВАЗа. Это несёт для региона потерю одного из основных занятий. С потерей доходов и уровня жизни, занятойстью и прочего.
Так что и тут не всё так просто. Тольятти или Дальний Восток?
Нет вопрос стоит не так , а скорее вот так.
Россия или дальний восток !!!
Сейчас ДВ работает на страну с котороы мы юридически до сих пор в состоянии войны!!!
И против нас всех , против всей страны.
Лучше-бы каким полезным делом занялись , а япов вынудили самих утилизировать свой хлам.То-то они попрыгали-бы.
Другой вопрос что у высшего руководства страны мозгов или чего там еще не хватает чтоб найти достойное занятие для ДВ.
Скорее именно "чего там еще" , я намекаю что этот вопрос усиленно лоббируется западной демократией.
В надежде внести раскол в стране.
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от vladka
При переходе от выпуска 100 автомобилей к 500 тыс. в год себестоимость автомобиля снижается в 7 раз
Это не вся правда.
Это о заводе в целом , а не о конкретной модели.
Добавлено через 5 минут
Цитата:
Сообщение от zyph
... Я понимаю, что самара, видимо, не вошла в декларируемые заводом улучшения качества в 10 раз, тем более это у меня вторая сама и многие особенности конструкции (назовет это так) совершенно идентичные.
Самары насколько я знаю собирались по остаточному принципу , весь мусор отбраковнный с калин и приоры шел на них.Студентов на практику туда-же.Много жалоб на самары слышал.
Были случаи отсутствия воздушного фильтра и бог знает чего еще.
А сама по себе самара отличный автомбиль.
__________________
ДОМ построил!
Нашел себе новую игрушку 3D принтер.
Пытаюсь напечатать собачью будку.
Имеем цех пластмасс. Станки в 3 смены штампуют одни и те же бампера, панели приборов, тоннель.
И имеем те же станки которые в 1 смену штампуют на калину, 2 на гранту, 3 на приору.
То же с капотом. Падает штамп и капот готов. Не надо менять оснастку для смены штампа. Не зря на к2 ставят теперь капот от гранты(может и не так, но похоже).
И так во всем. Не зря есть пословица "копейка рупь бережет".
__________________
Кто владеет информацией, тот владеет миром!
Мое дело сказать правду, а не заставлять верить в нее.
не соглашусь
полноценного будущего у ВАЗа нет потому, что его французам продают
и будущее калиновской платформы, прочих существующих и зачаточных ВАЗовских проектов, кажется мне печальным, не потому что они проигрывают по каким-либо параметрам, а потому что нынешний совладелец и будущий хозяин - РЕНО, уже имеет платформу, на которой производятся автомобили того-же класса и того-же ценового сегмента (а это состоявшийся факт, ценник калины притянули за уши к планке 460 тысяч р.!!!).... и, пожалуй, для всех очевидно, для Рено в первую очередь, что вкладывать деньги в развитие обеих платформ нет никакого смысла, т.к. это лишние издержки...
поэтому "под патронажем" французов век калиновской платформы будет недолог, до тех пор, пока не встанут крепко на конвейер его собственные детища...
калиновская платформа - компактный городской хэтч, универ, седан - аналоги логан, сандеро (ларгус, пожалуй особняком - т.к. вместительнее)
попытка Рено поставить на логановскую платформу более вместительное авто приводит к появлению уродцев вроде альмеры...
потолстевший логан в лице дастера также не является примером изысканных черт...
привод на заднюю ось калине приделывали уже давно, и испытания машина прошла успешно, ничто не мешает сделать обвес аля стэпвэй... так что простор для развития агроменный...
приора и 4х4 - имеют свою нишу и успешно продаются, особенно 4х4, так что то, что у ВАЗа есть эти машины - это не недостаток, а преимущество... модернизируй, имеющуюся платформу и всё...
проект С - у Рено ведь есть меган, флюенс... почему ВАЗу не обзавестись платформой классом выше? если бы бюджетные траншы, о которых трубили по телевизору, и о которых ленивый не вспоминает, на самом деле пошли на развитие завода, то проект С был бы уже реальностью...
[/B]
Чем вам Альмера стала уродливой ? Вот даже на неё очереди а что то не вижу очередей за продукцией ваза , исключение Ларгус а Калина скажите красавица ? С мордой Калины 2 явно перемудрили дизайнеры и эта широкая " пасть " как то не гармонично смотрится относительно всего автомобиля . В свое время на вазе носились с проектом С и всех кормили обещаниями пока не грянул кризис и было уже не до проекта а там уже и конкуренты все его преимущества свели на нет . Как может ваз не подтянуть цены когда общие продажи снижаются и как то надо компенсировать затраты и естественно путь это повышение цен а будет или не будет век калиновской платформы долгим это будет зависеть от покупателей а это напрямую связано с качеством .
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от StAlexV
самое ценное - это люди, специалисты, которые создали эту тележку, и автомобиль в целом, и которые могут её менять под насущные потребности, или создавать совершенно новое изделие...
купить готовую платформу - не вижу повода испытывать гордость...
[/B]
В свое время купили платформу Фиат и ничего не поперхнулись а если есть специалисты так в чем проблема на готовой платформе создать новый автомобиль или считаете все надо начать с нуля затратив огромное количество денег и времени а потом отдача близкая к нулю как было с проектом С .
Последний раз редактировалось ВИК; 08.12.2013 в 14:23..
Другой вопрос что у высшего руководства страны мозгов или чего там еще не хватает чтоб найти достойное занятие для ДВ.
Скорее именно "чего там еще" , я намекаю что этот вопрос усиленно лоббируется западной демократией.
В надежде внести раскол в стране
Линейный вид
