То, что жатко делает вдвое-втрое больше операций для переключения передач (разблокировка муфты, переключение, блокировка снова) то же как-то Вам не интересно.
не претендую на 100% точность, но по идее так работают все гидротрансформаторы. Что 4-х, что 6-ти, что 8-ми ступенчатые, другое дело, что в многоступенчатых трансмиссиях работа с разблокированным ГТ минимизирована и считается самым невыгодным режимом - мех. мощность уходит тупо на нагрев ATF, т.е. КПД в этом режиме ниже плинтуса. ГТ - это то, что на автомате замещает сцепление, (позволяет вращаться первичному валу при низкой или вообще отсутствующей скорости вращения вторичного вала) радоваться факту езды с разблокированным ГТ всё равно что радоваться жжёному сцеплению, которое "буксует", когда обороты растут, а авто не едет.
Древовидный вид