Цитата:
Сообщение от Борисыч63
Чтоб проще вникалось.
Вода течет в сторону низкого давления.
Изза того, что есть поток через печь и ОЖ делает поворот на 90 град, в точке отвода к ДУ давление немного ниже, чем на выходе ОЖ из ГБЦ - поворот направления ОЖ энергозатратен.
В тоже время, при закрытом термосе по всем толстым шлангам до термостата жидкость не движется. Т.е. в радиаторе, в РБ и во всех толстых патрубках до термоса давление одинаковое и равно оно давлению на выходе ОЖ из ГБЦ.
Поэтому по трубке, соединяющей РБ и ДУ поток будет в сторону ДУ.
Но этот поток изменит направление, когда приоткроется термос и в РБ давление станет ниже, чем в отводе к ДУ.
И никакой гидродинамики!
|
"Т.е. в радиаторе, в РБ и во всех толстых патрубках до термоса давление одинаковое и равно оно давлению на выходе ОЖ из ГБЦ."
А как тогда работает система Конрада , из толстого шланга в РБ.
За счет перепада по высоте?
Выявил непрятный момент , при завоздушивании
не срабатывает термостат.Видимо пена идущая по нему не может нагреть капсулу.
Заменил на заведомо исправный , проверил снятый , оба рабочие 100%.
А мотор греется до красной зоны и биппера.
Если в процессе выгнать пробку то термос начинает работать стабильно чуть ниже 90С.
Потм можно целый день ездить , все нормально.
Такой хоккей нам не нужен.
Хрен-бы с ней с пробкой в печке , но перегрев мотора это жесть.Особенно если жена за рулем будет.
Надо переделать обязательно.
Понятно что СОД не в идеальном состоянии , по ночам подсасывает потхоньку.Можно довести до идеального но однажды незаметно (ночью на автозапуске в 30С) писец подкрадется рано или поздно.
И что характерно , незаметно подкрадется.
Древовидный вид