Цитата:
Сообщение от erba0404
потом начал газовать, выше 90 не подымал
|
А зря. Что-то никак народ не хочет читать форум... И это зря. Ниже приведу свою переписку с нижегородским одноклубнем.
Приветствую. Если родные шланги обогрева дросселя не меняны, то заменить их на армированные. В них резины больше и затягиваются любым хомутом намертво. Через родные шланги постоянно происходит подсос воздуха в СОД. Это их беда. Затем выгоняем воздух из СОД через дроссель. Процедура описана в FAQ раздела. Сколько выйдет, столько и будет. Это превентивная мера, чтобы избежать протечки радиатора отопителя. Затем прогреваем ДВС до температуры включения вентилятора с приоткрытой (снятой) крышкой РБ и выключенным отопителем, чтобы быстрее нагреть. При Т>50град делаем это при повышенных оборотах (~2500-3000 об/мин). Это нужно для того, чтобы оставшийся в СОД воздух не мешал нормальной работе ДТ на термостате. Именно по его показаниям происходит включение/отключение вентилятора. Во время прогрева уровень ОЖ в РБ будет постоянно расти, вплоть до включения охлаждения (у меня под самую горловину поднимался, у других даже переливалась ОЖ через край). При Т~90град контролируй температуру подводящего патрубка у самого радиатора. Он может быть тёплым, но не горячим. Т.е. рука держит без проблем. Греем дальше до ~105град. В момент включения вентилятора должно произойти полное открытие термостата. При этом уровень ОЖ должен резко упасть. Если это так, то газуем под 5000-6000 об/мин, чтобы выгнать весь воздух из СОД, в том числе и из отопителя (это главная задача). Газуем до выключения вентилятора. Всё. Патрубки радиатора оба должны быть горячими. Из отопителя должно дуть горячим воздухом при максимальном положении заслонки. Доводим уровень ОЖ в РБ на 2см выше риски МАХ. Далее самое важное. Выключаем ДВС и проверяем работоспособность крышки РБ. Если её клапана не настроены на выпуск 1,2-1,3атм и впуск 0,07-0,09атм, то очередное завоздушивание СОД по нынешней погоде не за горами. Более того, крышки 2108 Н/О обмерзают на ура. Клапана заполняются намёрзшим льдом и история тоже повторяется. Как всего этого избежать, описано в соответствующем разделе. Если найдёшь работающую крышку РБ 2108 С/О, но только советского производства (в магазинах и на рынках сплошной левак), то считай, что тебе повезло. Ничего с ней делать не надо. Только навернуть и забыть про СОД.
Если при включении вентилятора охлаждения уровень ОЖ не упал и патрубки всё ещё теплые, то прекрати газовать и дождись его выключения. Затем глуши ДВС и готовься к замене термовставки. Только её и меняю. Сейчас стоит от Лузара. Более года и доволен. Т в движении летом 91град в не зависимости от скорости. Зимой этой при -21град по трассе (V=120) с отопителем на 2 скорости и Т=28 (у меня люкс) термостат держал 90град. Если спокойно ехать 90, то 89град. После смены термовставки, снова производим процедуру по удалению воздуха по полной программе.
Почему описал процедуру удаления воздуха из СОД, а не симптомы? Потому, что если в СОД много воздуха, то при работе на холостых он мешает ОЖ поступать в патрубки, а ДТ может показывать неправильные значения. Из этого описания можно делать выводы о симптоматике болезней СОД. Удачи.
Древовидный вид