2. У меня машинка с Е-3, пробег за 90 тыс. заправляю исключительно 92-м бензином, проблем когда ездил на стоке с Е-3 не было. Сейчас езжу на Паулюсовской прошивке с частичной подержкой ДК. По большому счету Е-3 от Е-2 отличается присутствием второго ДК для более точной корекции состава топливной смеси, что бы все сгорало без остатка и датчиком неровности дороги для предотвращения ложных срабытываний датчика детонации, поскольку последний подозревая неисправность в цилиндре прекращает подачу топлива в него, которое будучи несгоревшим - "убивает" катализатор.
Позвольте - ненадо вводить народ в заблуждение -
2) 1) ложные срабатывания ДД приводят к "затуплению" УОЗ, и только, и бывают они (при исправных ДД и проводке) от неотрегулированных клапанов и неприкрученной защиты двигателя;
2) пропуски воспламенения смеси в цилиндрах определяются блоком управления по мгновенной неравномерности вращения коленчатого вала - на каждом полуобороте. Используется, естественно, сигнал от ДПКВ. Вот здесь при пропусках отключаются цилиндры, здесь и используется сигнал ДНД для снижения числа ложных срабатываний алгоритма обнаружения пропусков...
__________________
Руки тянутся к прекрасному, а натыкаются на экран монитора...
Женщины вдохновляют нас на многое великое… Они же мешают это творить.
...и написал он конвертер water2wine, и стал раздавать его freeware...
Древовидный вид