Не вини датчик радиации! Как его использует КС, вообще пока не ясно.
У меня "норма", датчика радиации нет, а кондер вкл., когда на улице без куртки задубеешь. И чтобы выстудить салон авто до соплей хозяина, достаточно не пускать воздух через радиатор отопителя и может чуть увеличить скорость винта.
Цитата:
Сообщение от iKos
хорошо, вопрос ребром: почему ты так против его включения? Чем он мешает или делает хуже?
+10% к расходу топлива.
10% * 200 дней в году * 5 лет эксплуатации = многие тонны бензина. :(
Что деньги зло, согласен. Я за экологию переживаю
Хоть я не ощущаю нагрузку на ДВС от кондера, тем ни менее знаю, что она есть! Знаю, что компрессор вырабатывает свой ресурс. Знаю, что винты крутяться, нагружают сеть и то же вырабатывают свой ресурс.......
А самое главное, я вижу, что алгоритмы работы КС далеко не совершенны!!! При этом, чтобы сделать лучше, достаточно программеру дать тех задание. Для его выполнения, не требуется замены или добавления какого либо железа.
Если честно, то я не совсем понимаю, его назначение, да же предположить затрудняюсь.
Допустим - лето, светит солнышко, жарко. Датчик радиации определил наличие солнечной радиации и КС начинает дуть вверх. Так?
А теперь представь, что этого датчика НЕТ, разве КС будет дуть холодный воздух вниз?
Юр, я тоже не понимаю такого раннего включения кондея.
Возможно, что датчик влажности вносит какие-то коррективы... Вобщем вопросов пока больше чем ответов.
Важно - она есть!!! Но при этом расход этой мощности, ни чем не обоснован, на улице дубак.
Не спорю! Дополнительный расход есть, так как даже те же ДХО потребляют мощность. Вопрос в другом: будет ли он хоть как-то заметен на общем фоне? Или как в случае с ДХО - "с гулькин нос"?
Цитата:
Сообщение от вюв
Перестань сравнивать, уже настало время потихоньку выскакивать вперед. Этому ни чего не мешает. Как в случае с ММС, так и в случае с КС.
К сожалению, пока не вижу смысла. Коррумпированная структура никогда не сделает технологический рывок по отношению к другим брендам. Да и с приходом к власти иностранцев бренд Лада навсегда останется "догоняющим" - о том же свидетельствует "новый" on-DO. Который будет "гораздо лучше Лады", ведь он японский. Эдакий япокнский Калино-Гранта мутант... Маркетинг, чтоб его...
вюв, потребляемая мощность кондиционера не постоянна. Утверждение "10%" - не объективно. Определить процент его потребления можно только проехав на одном и том же участке, при всех прочих равных условиях, но один раз с включённым кондиционером, а затем с выключенным кондиционером. Я вот по трассе с включённым кондиционером проехал 55 км с расходом в 6,0 литров, причём ещё и АКПП... Получается, без кондиционера я бы потратил 5,4 литра? Я даже на двигателе 1,4 такого расхода добивался крайне пенсионерской ездой, а уж 1,6 и АКПП...
Датчик солнечной радиации определяет не только, вылезло солнышко из-за туч или нет, он определяет также откуда оно вылезло. Светит слева и светит очень "горячо", значит, (допустим) 80% холодного потока воздуха идёт влево, справа - значит направо, спереди светит - значит по центру фигарить будет. А также он определяет интенсивность солнечного излучения, регулируя температуру воздушного потока. Если КС без датчика радиации, система также будет функционировать, но не так точно. Может получиться, что один будет мёрзнуть, так как едет в тени (слева), и другой поджариваться солнцем (справа). Полноценная климатическая система поддерживает действительно комфортную температуру в любых условиях и при любом положении солнца для всех пассажиров в салоне. (это всё справедливо в том случае, если в нашей КС датчик солн. радиации используется по своему назначению)
Более того, представь эффективность системы, когда за бортом +10, а в салоне +15. Система будет очень и очень эффективно отводить тепло наружу. Её потребляемая мощность может сравниться с тем, что ты муху сбил.
вюв, я водил другие автомобили с КС. У товарищей есть иномарки с ним. У всех алгоритм такой же. Более того, например, на Citroёn C-Crosser хорошего друга есть жёсткая привязка на включение кондиционера при ручном переводе воздушного потока на стекло. Даже зимой. Даже в -25 он включает кондиционер, если направить поток воздуха на стекло. По поводу ресурса - я слышал, что хладагент улетучивается через микротрещины в системе, фильтры засоряются, но чтобы выходил из строя сам компрессор из-за старости - не припомню.
Добавлено через 9 минут
Цитата:
Сообщение от icemanss
ШТОА? А расскажите пожалуйста как компрессор кондиционера может работать на 5% (25%, 50%, 95%), как это физически реализуется? я просто по наивности думал, что у компрессора 3 режима работы - выкл, вкл и сломан. Вот если компрессор инверторный, допустим, в холодильнике - может наверное и на 5% а в машине как?
Легко и просто. С точки зрения управляющего модуля кондиционера:
Условие: в салоне +25.
Задача: выходной воздушный поток в 8 градусов.
Решение:
включить компрессор.
Ждать, когда температура выходного потока воздуха станет, допустим, +2 градуса.
Необходимая температура потока достигнута - разъединяем муфту компрессора.
Следить за температурой выходного потока (при этом система потребляет 0% мощности). Температура потока стала + 12 градусов - соединяем муфту компрессора, пока Т выходного потока не станет +2 градуса.
И т.д...
Получается, что компрессор включён не 100% времени. Да, включается он на 100% мощность, но работает не постоянно, а с перерывами. В зависимости от текущей и заданной температуры это может приводить к тому, что компрессор включён почти постоянно, либо (как в нашем случае) включаться раз в 2 минуты на пару секунд, чтобы подогнать температуру испарителя под необходимую. Получается, что, например, за мои 55 км кондиционер работал в общей сложности минуты 3. За 3 минуты расход вообще измениться из-за кондиционера? Один обгон может бензина забрать больше.
P.S. Все числа взяты с неба, я хотел объяснить лишь алгоритм.
Комбинированный вид
