Вернуться   Официальный Форум любителей LADA Kalina и новой Лада Калина 2 > Лада Калина. Технический раздел > Трансмиссия > Коробка передач

 
 
Опции темы Опции просмотра
Prev Предыдущее сообщение   Следующее сообщение Next
Старый 24.04.2014, 20:52   #10
Совсем как дома
 
Аватар для www-shurik
 
Регистрация: 09.04.2014
Адрес: Минусинск
Возраст: 56
Пол: Мужской
Сообщений: 913
Записей в дневнике: 2
Вес репутации: 691 www-shurik имеет репутацию за пределами доброй репутацииwww-shurik имеет репутацию за пределами доброй репутацииwww-shurik имеет репутацию за пределами доброй репутацииwww-shurik имеет репутацию за пределами доброй репутацииwww-shurik имеет репутацию за пределами доброй репутацииwww-shurik имеет репутацию за пределами доброй репутацииwww-shurik имеет репутацию за пределами доброй репутацииwww-shurik имеет репутацию за пределами доброй репутацииwww-shurik имеет репутацию за пределами доброй репутацииwww-shurik имеет репутацию за пределами доброй репутацииwww-shurik имеет репутацию за пределами доброй репутации
Re: Дребезг рычага новой КПП 2181 - 1

На сайте лада гранта выкладывал эту мысль (это моё понимание причин дребезга )

Владимир123rus подставлял шайбу под фиксатор. Фиксатор шариком перекатывается по какой то 3Д пластине выбора передач и шайба ослабляет нажатие этого шарика на пластину - толщина около 2мм. Пластин под действием пружины фиксатора давит на вилки передач.

Гнуть тросы, если они в натяг - меняем параметры колебательного контура (тоже как вариант иногда помагает)

Проблема же, как я понял (теоретически и по инфе с форумов) - начинается вибрация вилки включения 3/4 передачи - в принципе на всех "советских" авто со временем эти вилки дрожат. Просто с тросом можно найти технические решения - не ищут пока - меняю параметры "колебательного контура" снаружи - тросами и всякими подставками.

Причём я заметил, на холодной КПП дрож проявляется раньше (до 3000об), чем на прогретой (выше 4200). Вероятно более жидкое мало снижает сопротивление и частота вибрации при тех же оборотах не попадает в резонанс, в результате вилка просто замрёт на месте.
Т.е. вилка прижимает муфту 3/4 на которую "наматывается" слой масла, а она как бы его "соскабливает" - возникает отталкивающей усилие, вилка отходит по инерции немного дальше и под действием пружины фиксатора (усилия тросов) возвращается назад (под действием пружинящих сил). Сама муфта не может вибрировать, иначе она бы просто болтала вилку на всех передачах и всех оборотах всегда.

Вероятно на 4й передаче плечо (шток-виклка) другой длины, соотв. другая резонансная частота колебаний и уже нет вибрации вилки на муфте + трос тянет в другую сторону, значительное изменение пружинящих сил.

Изменение усилия фиксатора - это изменение частоты колебаний. Изгиб тросов (чем угодно, хоть воздуховодом) опять же меняет пружинное усилие и всё вибрация может пропасть.
Даже изменение вязкости масла - изменяет частоту колебаний вилки по муфте из-за чего меняются обороты, при которых будет вибрация - проверяется на холодной и горячей КПП - частота меняется. Жидкое масло теоретически поднимет частоту колебаний на столько, что вибрация будет на об выше 4500 и в принципе не будет мешать.

Последний раз редактировалось www-shurik; 25.04.2014 в 11:29..
www-shurik вне форума   Ответить с цитированием Вверх
 


Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Сервис метрических линеек для форумов и блогов


Быстрый переход









Часовой пояс GMT +3, время: 14:59.