не могу включить первую при движении,только при полной остановке
У меня тоже так, но не при полной остановке.... думаю это нормально, т.к. с салона была такая штука, но насильно не включаю.
С дребезгом народ уже давненько мучается, меня не напрягает, дребезжит 2-3 сек когда переключаешся на 2500об\мин в гору, потом перестает. Дребезг вылез на 8ткм.
Замена трех деталей ситуацию не исправляет...на какое-то время помогает, но потом - снова все по-старому...
Поэтому выбирайте метод (их тут несколько штук подробно описали) и вперед)))
Я считаю что дело в том что вилка 3-4 передач тесновато сидит в муфте 3-4 передачи и если сильно не повезло с "виброактивностью" муфты, то менять надо ее, либо к токарю и расширять паз под вилку.
Я почему то считал, что это из-за вибрации тросов, сто приводит к изменению длинный оболочки при изгибе. Стал тему лопатить и увидел другой взгляд на вибрацию.
Изгиб оболочки - это когда двигатель загибает и рычаг немного двигает (без вибрации) - на гранта клубе даж такую картинку накидал в масштабе, чтобы прикинуть удлинение. Я думал вирация от вибрации оболочек троса (у меня еле заметные, но ещё обкатка).
Причём второй трос без фиксатора, что позволят вибрировать самому рычагу в случаях изгиба оболочек - влево/вправо я так понимаю не у кого не трясётся.
С шайбой вариант Владимир123rus я на форуме грант видел (я сделал картинку - для понимания), но там про КПП вяло дискуссия идёт, думаю может тут лучше )
Т.е. если сделать демфер на кулисе, то движения рычага в салоне от изгиба тросом и от вибрация должны уйти.
Сейчас в продаже появились короткоходные кулисы от КПП 2181 (фото внизу) - это само по себе угловую вибрацирацию уменьшит при отдачи на трос. Думал если демпфер из шара крепления троса сделать - шар должен не жёстко затягиваться, а через резиновую втулку-и при небольшой нагрузке чтобы мог немного гнуться, но без нагрузки пытался сам вернуться в положение "прямо". А так как там шар съёмный (судя по рисунку), то осталась дело за малым, купить и проверить.
Но мне пока жаба давит за покупать, ещё нет вибрации (кроме слабых на "ощупь")
Может кто знает, где шар под трос переключения передач найти?
С резьбовым крелением. Дырку уже просверлить под него не проблема.
Судя по фото штатный заклёпан.
www-shurik, Приветствую!Вы прямо серьезно решили взяться за проблему,да глухо и тут все,на К-2 как то проблемы нет,был один отзыв и тишина.
Цитата:
Сообщение от www-shurik
Сейчас в продаже появились короткоходные кулисы от КПП 2181 (фото внизу) - это само по себе угловую вибрацирацию уменьшит при отдачи на трос.
Сомневаюсь в устранении проблемы,уменьшит ход и только.Тут бы найти место съема и причину вибрации,чтобы точно где и почему,тогда уже и кумекать что делать,а так сомнения гложут с этой кулисой.Самый верный способ как писал ранее найти "донора" с нормальной кпп и поменять механизмы местами,тогда сразу все станет ясно.
1.Вибрация рычага будет, но за счёт меньшего рычага - будет меньше амплитуда.
2. Шайба по Вашему примеру под фиксатор (чтобы вибрация на вилке в некоторых пределах оставалась на штоке, если уж болтает, то пусть болтает в масле мас шток)
3.Большая часть остатка вибрации устранится за счёт крепления шара через резинку на кулису (как сайлентблок). Шар будет иметь некоторый угол изгиба. Причём короткоход тут нужен, т.к. угол изгиба шара сильно ограничен и жестковат будет.
ЗЫ:Пока это только домыслы
Добавлено через 29 минут
Цитата:
Сообщение от Владимир123rus
Вы прямо серьезно решили взяться за проблему,да глухо и тут все,на К-2 как то проблемы нет,был один отзыв и тишина.
Планирую шумку сделать. На зимней резине (ещё не снял) авто вообще очень тихо идёт по хорошему асфальту. И тогда при изменении скоростного режима с переключением передач слышен слабый звук от рычага КПП - больше ничего не шумит и тихий шелест резины.
ЗЫ: ещё не купил музыку, но я не меломан за компом вообще никогда её не включаю - тишину люблю. В авто наверное только как усиление эффекта шумки не громко буду включать (когда поставлю) может и рычаг КПП будет пофиг и как все - тоже заброшу )
1.Вибрация рычага будет, но за счёт меньшего рычага - будет меньше амплитуда.
Сомневаюсь,ход уменьшится да,но и усилия включения возрастут по законам физики.А амплитуда,вернее частота дребезга зависит от скорости движения автомобиля на дребезжащей скорости.
Цитата:
Сообщение от www-shurik
2. Шайба по Вашему примеру под фиксатор (чтобы вибрация на вилке в некоторых пределах оставалась на штоке, если уж болтает, то пусть болтает в масле мас шток)
Болтает ли?может как раз дает люфт-расстояние отойти от зацепа где идет съем вибрации.
Цитата:
Сообщение от www-shurik
3.Большая часть остатка вибрации устранится за счёт крепления шара через резинку на кулису (как сайлентблок). Шар будет иметь некоторый угол изгиба. Причём короткоход тут нужен, т.к. угол изгиба шара сильно ограничен и жестковат будет.
Типо как на самаре карданчик кулисы с люфтом изначально,а калиновский нет.Но на практике установка именно калиновского карданчика дает четкость включения скоростей кпп,сколько знаю на калиновский меняют из-за этого,себе тоже менял на девятке бывшей.
Сомневаюсь,ход уменьшится да,но и усилия включения возрастут по законам физики.
Усилие вроде слабое - передачи втыкаются легко (в КПП масло татнефт с завода), но если это не решает проблемы, то не нужно.
Т.к. пробег не большой (2200), то обороты сильно не даю, но сегодня по дороге на работу на 3й обходил всю колонну(обороты по 3500 были), и звук тртртртр уже более отчётливый. До 2500 вообще его нет. Частота хвку вполне соответствует частоте вращения ( на глаз)
Походу действительно вибрация на вилке 3/4 передачи.
Внимательно рассматривал картинки КПП - получается фиксаторы в самих шестернях стоят (на классике вилка держит). А наружный фиксатор катается по трёх мерной пластине №5 (на рисунке).
На пластине нет жёсткой фиксации и пружина внешнего фиксатора поэтому всегда создаёт прижимное усилие на вилке. По логике надо упор у кулисы поставить пружинный - т.е. втыкаешь 3ю передачу, а кулиса упирается по что то (резинку) и после фиксации на шестерне, кулиса резинкой немного вернётся в сторону нейтрали.
Мысли только на основании картинок - вживую бы посмотреть
Не всё там так просто
Добавлено через 47 минут
Сейчас просто попробую крутануть 3500 на 3й, а рычаг КПП в натяг в сторону нейтрали отводить (под нагрузкой всё равно не выдерну) и будет понятно
Оказывается не 300, а 4500 надо крутить на третьей, чтоб вибрация была.
Вообще то при аккуратной езде - вообще не возникает вибрации. Или этот процесс не постоянный - может и при более низких оборотах была. Только сейчас не смог добиться никакой вибрации до 4000 об
Если тянуть назад рычаг, вроде как пропадает (или ей не хватает усилия руку мою трясти).
Если под болт крепления механизма выбора передач зажать уголок с резинкой (чтобы кулиса упиралась в него. 1/3/5 надо будет тогда довтыкать (усилие резинки должно быть не большим утопление кулисы в резинке на 2-3 мм - В качетве резинки на уголок натянуть шланг.
Линейный вид
