1.Вибрация рычага будет, но за счёт меньшего рычага - будет меньше амплитуда.
Сомневаюсь,ход уменьшится да,но и усилия включения возрастут по законам физики.А амплитуда,вернее частота дребезга зависит от скорости движения автомобиля на дребезжащей скорости.
Цитата:
Сообщение от www-shurik
2. Шайба по Вашему примеру под фиксатор (чтобы вибрация на вилке в некоторых пределах оставалась на штоке, если уж болтает, то пусть болтает в масле мас шток)
Болтает ли?может как раз дает люфт-расстояние отойти от зацепа где идет съем вибрации.
Цитата:
Сообщение от www-shurik
3.Большая часть остатка вибрации устранится за счёт крепления шара через резинку на кулису (как сайлентблок). Шар будет иметь некоторый угол изгиба. Причём короткоход тут нужен, т.к. угол изгиба шара сильно ограничен и жестковат будет.
Типо как на самаре карданчик кулисы с люфтом изначально,а калиновский нет.Но на практике установка именно калиновского карданчика дает четкость включения скоростей кпп,сколько знаю на калиновский меняют из-за этого,себе тоже менял на девятке бывшей.
Древовидный вид