Сильно сомневаюсь что текущая КПП, которая рассчитана на 90-100 лс, вытянет 140 лошадок.
Ну или если есть у кого инфа о том, сколько мощей может передать КПП колесам без ущерба ресурсу - прошу поделится.
Думаю КПП достаточно надёжна, она создавалась для восьмёрки ещё советскими инженерами получившими ещё советское образование, для двигателей мощностью 54-75 л.с. и практически без изменений сейчас применяется на двигателях 98 и 106 л.с.
Думаю КПП достаточно надёжна, она создавалась для восьмёрки ещё советскими инженерами получившими ещё советское образование, для двигателей мощностью 54-75 л.с. и практически без изменений сейчас применяется на двигателях 98 и 106 л.с.
Да, и даже на ЛГС со 120 лс.
Думается мне что все таки это предел.
Ну никто не будет в здравом уме проектировать агрегат, с ресурсом в два раза выше нежели в ТЗ. ЕМНИП обычно запас по прочности закладывают в процентов так 20. Но никак не 100.
Спортивные ряды делают из тех же материалов и компонентов, только конечная обработка похуже. И ничё, живут и на 350+ турбо и на. 200+ атмо машинах. Сами шестерни не умирают из за прочности, они умирают от того, что нет промежуточных усилений. На оборотах они пытаются разойтись и за счёт этого меняется модуль зацепления, неправильной работе зубьев и их разрушению. Усиливаешь кпп и всё ходит прекрасно
скорость около 140 в среднем и стабильно ускоряясь 160-180км/ч. Одно фигово из-за дураков часто сбавляешь до 100км/ч. Стрёмно писец ехать. 22минуты
скорость 140 не выше - 24мин - ехать чуть проще
скорость 90-110 -28мин. Ехать проще некуда, практически не маневрируешь
Вопрос - стоят ли 6 мин успевания диких нервных потрясений самому себе и окружающим водителям? При этом огромный шанс убраться или тебя уберут.
Но бывает что:
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
Однако фраза ребёнка: "Папа я хочу какать" заставила порвать собственный рекорд и приехать за чуть меньше 20минут. Плотность потока 7часов вечера воскресенье 2014 год. От адреналина трясло
Danila96, А.Журавлёв опередил. Если картеру придать жёсткость путём установки пластины между половинами, с валами и шестернями проблем нет, по крайней мере до 250 сил (да и 400 коробас держит, но уже не так долго). Самое слабое место в 8-й кпп - синхронизаторы благодаря их качеству, но появившиеся не так давно так называемые усиленные, с 5 кулачками в принципе проблему решили, но сдуру, как известно, можно и хрен сломать . Вообще то для коробки критична не мощность, а момент. А какой момент у вазовского атмосферника 1.6, даже 200 сильного? Максимум 200кг, а у NFR будет сильно меньше, так что не нужна на неё французская кпп. Ещё раз повторяю, где на неё блокировку и ряды брать?
Эх, придётся завтра на МРВ ехать, живьём посмотреть. Стоит её ждать али нет.
Мощность борется с сопротивлением, а не с коробкой. И атмомотор не развивает момента более своего объёма. Если только не хитрят с замерами – поток набегающего воздуха скоростью 150км/ч хорошо поднимет момент
скорость около 140 в среднем и стабильно ускоряясь 160-180км/ч. Одно фигово из-за дураков часто сбавляешь до 100км/ч. Стрёмно писец ехать. 22минуты
скорость 140 не выше - 24мин - ехать чуть проще
скорость 90-110 -28мин. Ехать проще некуда, практически не маневрируешь
Вопрос - стоят ли 6 мин успевания диких нервных потрясений самому себе и окружающим водителям? При этом огромный шанс убраться или тебя уберут.
Но бывает что:
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
Однако фраза ребёнка: "Папа я хочу какать" заставила порвать собственный рекорд и приехать за чуть меньше 20минут. Плотность потока 7часов вечера воскресенье 2014 год. От адреналина трясло
И атмомотор не развивает момента более своего объёма. Если только не хитрят с замерами
Как правило да, но отжатые в сопли по оборотам атмотазы на дросселях имеют таки момент даже немного за 200, правда это где то на 6000-7000. На NFR ежу понятно такого и близко не будет.
Самое слабое звено в смысле передачи момента вторичный вал. Десятые валы страдали этим:
В стоковом картере да, первое, что происходит с кпп на турботазу, это срезает вторичный вал. В гуляющем картере на него действует слишком большой изгибающий момент. В усиленном картере этой проблемы нет, скручивающий момент, даже в 2-3 раза больший, валы держат.
Добавлено через 50 минут
Кстати, осмотрел предметно сегодня NFR, довольно плотно пообщался с создателями и даже, спасибо им за доверие, прокатился. Вкратце впечатления таковы: шасси получилось удачное, за эти деньги просто очень удачное, мотор не впечатлил вообще. Хотя, всё конечно относительно, познаётся в сравнении и бла бла бла, наверное 140 сил разгоняют 1150килограммовую машину быстрее, чем стоковые 100, но после 250 турбосил на 950килограммовой тринахе это всё ниочём, какая то ловля нюансов.
И кстати идея турбомотора ещё до конца не отвергнута (шасси просто просит сил 200) и реношная кпп тоже, несмотря на то, что поженить её с ваз мотором оказалось совсем не просто, но 90%, что всё останется как есть. Вообще ребята очень приятные и за дело болеют, но проблем, которые мы даже не учитываем, у них хватает. Массовая заводская продукция это не индивидуальный продукт тюнинга - это и вопросы сертификации (гиморные и долгие) и акцизы, от которых зависит конечная цена и которые считаются от мощности, и масса других моментов типа гарантии и т.п. По сути они всецело зависят от конвейера, т.е. от базовой конструкции - элементарно опустить сидухи чуть ниже это внесение изменений в кузов а это опять сертификация, краш тесты и т.д. и космический ценник в итоге. И таких примеров сколько угодно, в общем парням тоже особо не позавидуешь.
Короче первую партию простой ЛКС выустят уже в июне, стоить будет 480, если ничего не путаю, NFR появится в лучшем случае осенью и стоить будет на 100 дороже, это тоже в лучшем случае.
Линейный вид
