Неисправности генератора - 3

[PavelKalina]

Привет друзья, расскажу свою историю с генератором. Где-то пару лет назад, пробег примерно 37000, ехал с работы, на улице страшный ливень, прямо стеной. Проехав от работы примерно 4 км, я услышал сквозь звуки играющей магнитолы вой, меняющийся от оборотов. Нагрузок было включено много - магнитола, видеорегистратор, кондиционер ( от запотевания стёкол), подогрев заднего стекла, ближний свет. И всё это с генератором на 85 Ампер. Так вот, вой мне не понравился сразу, я повыключал большинство нагрузок, но звук не ушёл. Остановился у правого края дороги, заглушил мотор. Через пару минут завёл, вой тот же. Деваться не куда, вышел из машины ( ливень стеной, напоминаю), открыл капот, с виду всё прекрасно, но вдруг услышал шипение, это вода попала на гену, она моментально испарялась. Попытался потрогать его и понял в чём дело. Он вот вот хотел полыхнуть. Быстро достал ключик на 10 и скинул с аккумулятора +, заглушив предварительно движок. Ключом на 13 открутил, уже не спеша, + от генератора, подключил клемму + к аккумулятору. Завёлся, лампа естественно загорелась. Короче с молитвами, по пробкам, доехал до гаража, только заехал, сигнал разряда сильно запиликал и машина заглохла. По дождю делать ничего не стал, снял аккумулятор и понёс домой заряжать. Утром минут сорок пытался сдёрнуть защитный пластиковый кожух не снимая генератора, потом понял, что это не возможно ( у меня во всяком случае не получилось), снял генератор, разобрал. Оказался пробит один диод. Прозвонил обмотки, также на корпус, всё ОК. Решил, что не буду выкидывать 3700 руб. за новый генератор, пошёл на рынок Антошку, купил подковку за 210 рублей. Всё собрал, поставил гену, отрегулировал натяжение ( по пропаданию свиста при включенных основных нагрузках) и ездил так пару лет. Но этим летом, с мая месяца жара за 30, катался две недели с кондиционером. В один прекрасный момент, остановился у подъезда, чтобы занести сетки с продуктами, а ехать в гараж не смог. Машина заводилась на доли секунды и сразу же отрубалась. Причём с одинаковой периодичностью, как если бы её глушил имобилайзер. Проверил ошибки - нет. На всякий случай сбросил, не помогло. Проверил наличие бензина в рампе, норма. Потом, попытки так с девятой, она как-то завилась, я обрадовался и загнал в гараж. Утром рано всё повторилось, пало подозрение на аккумулятор. Ход мысли был такой - машина заводится, но при этом напряжение в сети падает ниже какого-то предела и имобилайзер отключает зажигание. Кое как опять завёл, поехал до работы. Там решил проверить мою теорию, зарядил аккумулятор полностью, вечером завёлся и ехал как ни в чём не бывало. На следующий день тоже без проблем, но напряжение заряда по Штату стало постепенно уменьшаться с 13,8...14,2 до 13,1..13,5 при нагреве двигателя. В голове стали появляться мысли типа, не ужели менять гену? Может щётки подвисают или стёрлись? Может регулятор напряжения с температурой глючит? Докатался до момента, когда напряжение в сети с работающим двигателем стало порядка 12,5 вольт. Слава Богу я уже подъехал к гаражу. Открыл капот, заглушил движок и решил проверить соединения от генератора и аккумулятора, до которых можно дотянуться и которые ещё видно ( уже темнело). Так вот, + на генераторе поджался ключом градусов на 40, основной контакт к корпусу около аккумулятора, градусов на 15. Решил проверить. Завелась не очень ровно ( что не удивительно, т.к. аккумулятор был высажен), но напряжении в сети опять стало 13,8..14,2 вольта. Дал поработать минут 15, заехал в гараж. Утром завёлся как ни в чём не бывало. Катаюсь пока, напряжение в норме.
К чему это я, а к тому, что не спешите менять генераторы, аккумуляторы... Иногда достаточно ключа на 13 для решения проблемы. Напоминаю, проблема была в том, что машина заводится на доли секунды и сразу глохнет, как буд-то её отключает какое-то устройство ( я думаю это имобилайзер даёт команду на на отключение искры).