Присоединяюсь к вопросам! Вопросы к инженерам, дизайнерам и маркетингу:
1) Для чего действительно поставили низкопрофильную резину? Грыжи на ямах приобретать? И тем более такой редкий и дорогой размер 195/55 R15? Есть ли ему допустимая заводом замена? Чем не устроил размер например 185/65 R15, или 195/60 R15?
2) Почему для внедорожной версии доступны для заказа только два цвета, причем белых (белое облако и платина)? На внедорожной местности они очень практичны будут?
3) Аналогично и про оранжевые вставки, особенно на сидениях. Раз в три месяца ездить на химчистку сидений?
4) Куда пропала подушка безопасности переднего пассажира? Нет даже опции для заказа. Или оранжевый салон, подогрев сидений и низкопрофильная резина важнее безопасности?
Присоединяюсь к вопросам! Вопросы к инженерам, дизайнерам и маркетингу:
1) Для чего действительно поставили низкопрофильную резину? Грыжи на ямах приобретать? И тем более такой редкий и дорогой размер 195/55 R15? Есть ли ему допустимая заводом замена? Чем не устроил размер например 185/65 R15, или 195/60 R15?
Для Калины их низкопрофильными и не назовёшь,очень мягко на таком размере ездить.А большие размеры тяжелы для 8-и клапанного моторчика.Насчёт большего размера завод как всегда промолчит(в руководстве будут разрешенные размерности),но размер выноса диска уже известен ЕТ 33.
Интересно ещё как закреплен обвес в плане надёжности(скотч,шурупы)и есть ли под обвесом какая-нибудь доп. обработка
Для Калины их низкопрофильными и не назовёшь,очень мягко на таком размере ездить.А большие размеры тяжелы для 8-и клапанного моторчика.
Вот французы дураки - ставят на новые Сандеры (простые, не Степвеи) с 1,2литровым моторчиком шины 185х65х15 у которых профиль на 13 мм выше, чем у Калины-Кросс. Наверное хотят увеличить валкость машинки и чтобы моторчик быстрее надорвался раскручивать такие тяжелые катки.
Вот французы дураки - ставят на новые Сандеры (простые, не Степвеи) с 1,2литровым моторчиком шины 185х65х15 у которых профиль на 13 мм выше, чем у Калины-Кросс. Наверное хотят увеличить валкость машинки и чтобы моторчик быстрее надорвался раскручивать такие тяжелые катки.
Да ради бога,у них 1,4 то не едут ни какой чёрт как будто её забыли разгрузить,а тут 1,2(надо как-то на тест драйв записаться,попробовать)
К калине приложи 185/65/15 да же внешне Белорус получается,на 60 то булки,а на 65 вообще можно будет без пружин ездить))),лёгка Калина для больших шин,инженеры не зря на этом размере остановились.Вот кросс появится прокатись,поймёшь о чём я
Еще по-хорошему впечатлил вазовский 8-клапанник. А другого мотора пока нет, но не стоит печалиться. При загрузке «три мужика + полный багажник тяжелой аппаратуры» мы выходили на обгоны без всякой опаски.
Если сравнивать с другими хетчбэками В-класса — например, «Рио»/«Солярисом», то возможности 87-сильного мотора «Калины» вполне на уровне возможностей их 107-сильных движков. У «Кросса» вполне достойный крутящий момент и адекватные, своевременные отклики на акселератор. Так что крутим до 4500–5000 оборотов — и нет никаких проблем при обходе фур и других тошнотов.
Как бы в продолжение моих сомнений по части безопасности коллеги устроили на дне пересохшего озера импровизированный краш-тест: взяли да и положили автомобиль на крышу. На удивление, все живы, здоровы, а сам автомобиль после кувырка, считай, вообще не пострадал: чуть помялась верхушка, да отвалилось зеркало.
В это же самое время другая группа решила проверить, сможет ли моноприводный универсал сначала зарыться, а потом самостоятельно выехать из песка. Внезапно — не смог! Пришлось откапывать и тянуть.
На этом фоне наши с товарищами приключения с распоротым в боковых скольжениях колесом смотрятся детскими шалостями:
Линейный вид
