Господа! Вопрос следующий: стоит Starline A93 на калине1 люкс, устанавливалась у спецов, стартер не крутит более 1 сек. В чем проблема?
Менялся блок сигнализации, отсекание было подключено от тахометра, переключили на генератор - никаких изменений, переключили на форсунки - никаких изменении. Но при отключении датчика положения коленвала сигналка крутит как "забито" в настройках 6 сек.
В старлайне случаем обучение оборотов ХХ делать не нужно? На пандоре нужно.
в программировании сигнализации либо в подключении проводов. без вариантов.
Цитата:
Сообщение от Steklyansky
стартер не крутит более 1 сек.
Цитата:
Сообщение от Steklyansky
при отключении датчика положения коленвала сигналка крутит как "забито" в настройках 6 сек.
Это логично. Не понятно почему на сигнале с генератора так не крутит...?
Что с запуском двигателя происходит во всех случаях? Как скоро пилик-пилик и дымок брелок выдает? Есть ли разница?
А с ключа-то как быстро двигатель заводится?
Единствененое, что могу посоветовать, пока вы не ответили на мои вопросы: Поставьте задержку для запуска (стартера) как на дизель - 10 сек, либо в некоторых старлайнах для бензонасоса есть задержка - 2 сек.
Возможно насос подустал или аккумулятор - проверяется его полной зарядкой.
__________________
в форуме всё меньше толку. или рецепты лечения авто давно известны гуглу или их не существует.
Что с запуском двигателя происходит во всех случаях? Как скоро пилик-пилик и дымок брелок выдает? Есть ли разница?
А с ключа-то как быстро двигатель заводится?
В основном заводится нормально и с сигналки и с ключа в течении первой секунды вращения, но бывает и 2-3 сек. надо покрутить. Если запустилось то, брелок реагирует моментально и визуальной и звуковой индикацией. Дело не в плохом запуске авто, а в непродолжительном вращении стартера. Аккум и бензонасос в порядке, задержка 5 сек перед запуском, насос кажется даже успевает накачать. Собака зарыта скорее всего в подключении. Надо понять как работает датчик коленвала, раз при его отключении вращение происходит полноценно.
Надо понять как работает датчик коленвала, раз при его отключении вращение происходит полноценно.
не заморачивайтесь этим. есть всего два способа определения запуска двигателя:
- по сигналу оборотов (тахометр = форсунка = катушка зажигания);
- и другие сигналы: это меняющийся сигнал возбуждения генератора, датчик давления масла, изменение напряжения бортовой сети.
Практика показала, что правильнее всего подключать сигу по первому алгоритму - по тахометру.
Именно сигнал тахометра является истинным показателем запуска. плюс ко всему только при настройке контроля сигнала работы двигателя по тахометру сигналка может вовремя останавливать стартер, не "перекручивая" его, когда двигатель уже завелся. Т.е. контроль работы двигателя установить однозначно по тахометру, либо по его заменителям.
В вашем случае следует в цепь контроля работы двигателя установить конденсатор. Стартер будет крутить тем дольше, чем выше емкость конденсатора. Пусть установщики погуглят - об этом написано.
Т.е. проблема в вашем случае в том, что сигналка отсекает стартер, потому что ей кажется, что двигатель уже завелся. И датчик положения коленвала тут не при чем.
P.S. Могу ошибаться, т.к. именно с этой сигой не сталкивался вплотную. на истину не претендую.
P.S. Обороты двигателя считывает именно датчик коленвала (он - источник сигнала, остальные посредники-потребители). Если сигналка не видит обороты двигателя - то она включает альтернативные программы (второй способ). Это ответ на ваш вопрос.
__________________
в форуме всё меньше толку. или рецепты лечения авто давно известны гуглу или их не существует.
Последний раз редактировалось maksergey; 07.04.2015 в 13:39..
проблема в вашем случае в том, что сигналка отсекает стартер, потому что ей кажется, что двигатель уже завелся.
Так почему же ей кажется, если сигнала она не получает, ни от тахометра, ни от генератора, ни от форсунки. Если бы она сигнала не получала, по логике она должна перекручивать.
Вот нужно хозяину самому взять инструкцию и проверить эти обе настройки, не факт что спецы спецы.
Да в настройках стоит 6 секунд, это точно, проверяется отключением датчика положения коленвала (при этом крутит 6 сек).
Обучение ХХ, тоже особо ничего не даст, т.к. сигнал брался и от генератора и от форсунки.
Да в настройках стоит 6 секунд, это точно, проверяется отключением датчика положения коленвала (при этом крутит 6 сек).
Обучение ХХ, тоже особо ничего не даст, т.к. сигнал брался и от генератора и от форсунки.
Ну если ничего не делать из базовых вещей, то только гадать на гуще. Либо спецов своих эксплуатируйте до конца. Вариант обновления прошивки сигналки не рассматривался?
Так почему же ей кажется, если сигнала она не получает, ни от тахометра, ни от генератора, ни от форсунки. Если бы она сигнала не получала, по логике она должна перекручивать.
Сигналка не получает сигнал оборотов двигателя, когда вы снимаете датчик положения коленвала. В остальных случаях получает (при правильном подключении) либо нормальный сигнал, либо слишком сильный сигнал - именно в данном случае нужен кондер.
Нужно сделать задержку конденсатором, чтобы не дезинформировать сигналку. Если же ваша сигналка обучаема оборотам двигателя (чего давно нет даже на старых аналоговых сигах) - тогда её нужно правильно обучить.
Часто имеет важное значение хронология событий: сначала выставить в настройках "по тахометру", а лишь потом обучить сигу. Бывает наоборот - читайте мануал по установке.
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от angtar
на любой нужно делать обучение...
на старлайне не нужно. достаточно выставить в настройках - "по тахометру".
__________________
в форуме всё меньше толку. или рецепты лечения авто давно известны гуглу или их не существует.
Линейный вид
