Почитав другие предложения по улучшению штатной системы охлаждения двигателя, хотелось бы обратить внимание на несколько моментов дополнительно к высказанным в двух моих предыдущих сообщениях:
1. Пароотводящие трубки от термостата и печки аналогично уже имеющейся пароотводящей трубке от радиатора будут работать только при открытии термостата, так как расширительный бачок нижним патрубком сидит на большом круге. В мороз работа на большом круге редкость, так что трубки при работающем двигателе работать не будут. Но польза в них есть и весьма приличная - при выключении двигателя и его остывании через них будет выходить воздух в расширительный бачок (никаких гидрозатворов не надо, как я уже писал ранее).
2. Подключение расширительного бачка к малому кругу (например, к отводящему патрубку печки, как
здесь) недопустимо, так как в этом случае будет, хоть и не большая, циркуляция через радиатор по пути - из термостата по верхнему патрубку радиатора в радиатор, далее по пароотводящей трубке радиатора в расширительный бачок и оттуда через нижний патрубок расширительного бачка в отводящий патрубок печки и на помпу (плюс при попадании горячей жидкости в радиатор и ее быстром охлаждении там далеко не факт, что она сразу по поступлению пойдет в пароотводящую трубку радиатора, грея только небольшой кусок радиатора, вполне могут начаться паразитные движения, вызванные охлаждением жидкости, которые прогреют существенную часть радиатора). Подключение нижнего патрубка расширительного бачка к подающему патрубку печки итого хуже - при работающем двигателе движения по пароотводящим трубкам никакого не будет вне зависимости от положения термостата.
3. Обмерзание пробки серьезнейшая вещь, это может приводить к повышению давления в системе охлаждения далеко сверх нормы при прогреве двигателя и к подсосу воздуха при его остывании. Так что за этим надо следить, и если нет возможности исключить обмерзание, то намного лучше ездить с приоткрученной пробкой, чем с замерзающей.
Древовидный вид