Цель предлагаемого принципа контроля температуры Гены одна - сохранить его, на ранней стадии возникновения возможной неисправности принять необходимые меры, не дожидаясь запаха горелого пластика или экстремального отклонения борт. U авто.
По жизни Гена, как правило, сразу-то не умирает, в основном греется и греется, но водитель зачастую узнаёт об этом последним, имхо.
В предложенной схеме реле вообще надо убрать (схема не моя), хотя победить возможный дребезг контактов - это не проблема. Особенность схемы - её прецизионность, особенно термодатчика LM35.
Любой сработавший пред - это констатация уже свершившегося факта, имхо.
Любой сработавший пред - это констатация уже свершившегося факта, имхо.
А какая разница какой датчик будет стоять в схеме: LM35 или KSD9700? Смысл-то тот же самый - реакция на повышение температуры. И не важно, будет ли полученная схема пищать, мигать или автоматически выключать цепь. А вот реализация схемы у второго гораздо проще, диапазон температур срабатывания тоже достаточно широк.
Поспрашивал тут у гугла, он говорит, что температура горения полимерных покрытий (пластика, меламина, пластмассы и др.) от 150 (°С). Значит температура "алярма" в 120°С слишком завышена... Эх, жаль, за окном жара уже прошла, надо было замерить температуру генератора после долгой поездки (или стояния на месте?) под нагрузкой инфракрасным термометром. Может он и до 60 в нормальном состоянии не греется?
Добавлено через 20 минут
А еще посмотрел на фотографии диодных мостов "обычного" генератора и СтартВольта 120А. ...нда, тяжко туда будет вкорячивать термодатчик, особенно у второго...
А какая разница какой датчик будет стоять в схеме: LM35 или KSD9700? Смысл-то тот же самый - реакция на повышение температуры. И не важно, будет ли полученная схема пищать, мигать или автоматически выключать цепь. А вот реализация схемы у второго гораздо проще, диапазон температур срабатывания тоже достаточно широк.
Комбинированный вид
