Цитата:
Сообщение от SkySeven
Зря вы про формулу сказали, с учеными не шутят, получайте:
Вложение 242370
Расход (R), как функция средней скорости (V), где k - эмпирический коэффициент, учитывающий стиль вождения.
k=+1 л/100 км - стиль вождения активный;
k=0 - стиль вождения нормальный;
k=-1 л/100 км - стиль вождения пенсионерский.
Кстати, только что приведенные данные www-shurik полностью укладываются в график. Стиль вождения изменяет расход в диапазоне плюс минус 1 литр.
P.S. Формула кликабельна. |
Как вариант стиль вождения можно перевести
в количество энергии потраченной от нажатие на тормоза - разогнать машину до 40 км/ч кинетическая энергия одна. До 80 км/ч в 4 раза больше. В среднем на тормоз нажимают все примерно с одинаковой силой (комфортно для пассажиров) и получится сто педаль съедает некоторую более менее похожую величину - нужно только время нажатия на педаль тормоза во время движения (вплоть до остановки). Жалко, что БК это время не считает.
Плюс "сотрясение воздуха" - тоже квадратичная зависимость, но до 70 км/ч можно пренебречь
Есть поправки от других факторов, но на фоне потерь на торможение они наверное на порядок меньше. Это если получается ехать на 4/5 передаче. А так на 1/2й - расход резко растёт - если не получается ехать хотя бы 50км/ч.
Получаем: если разгон без перехода в мощностной, всё время выбираем правильную передачу (+/- получим схожую картину) остаётся
главная потеря энергии - нажатие на тормоз и простой на ХХ (тут как повезёт).
Если ехать быстро но не разу не нажать на тормоза - получается экономично, подкатываясь к светофорам, стараясь сохранить кинетическую энергию.
Т.к. КПД мотора низкий, то разгон и потеря скорости накатом - то же не эффективна - экономичней ехать с постоянной скоростью примерно равной средней. И при разгоне не допускать переход в мощностной режим с потерей топлива на динамику.
Стоп/старт с пробуксовкой сцепления тоже не эффективен.
Самоё сложно всё это реализовать в городском цикле. Видеть на один светофор дальше.
Древовидный вид