АКБ и эксплуатация-7

[aland]

Продолжение темы http://http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=64458

1. FAQ по АКБ , и от Роман Торопов. Температура АКБ зимой.
2. Диагностика АКБ - технологическая инструкция
3. Замер тока потребления
4. Выбираем АКБ
5. Все про массы - Плохая масса. Ищем, исправляем.(1 пост)
6. Проверка дистилированной воды.
7. Проверка АКБ нагрузочной вилкой.
8. Зарядные/Пуско-зарядные устройства.
9. Полярность прямая и обратная:

полярность (фото)

10. Выравнивание плотности банок АКБ
11. Утеплитель АКб/Термокейс своими руками.
12. Батареи аккумуляторные свинцовые стартерные ГОСТ Р 53165-2008
13. Температура электролита зимой.
14.

[ввасилий]

Сообщение от trol

чота не верится в чудеса

После такого разряда думаю выживет только одна из 20 АКБ, всё будет зависеть исключительно от качества сборки.
Так что чудо это единственное что тебе сейчас нужно.

Добавлено через 8 минут

Сообщение от anatoliy563

если заниматься КТЦ, то почему бы не сделать простенькое устройство, автоматически отключающее нагрузку при разряде АКБ до выставленного напряжения?

Вот абсолютно согласен!!!!
Надо поэкспериментировать с обычным автомобильным реле, думаю напряжение отпускание может подойти без доп элементов.

[Роман Торопов ©]

Как не коммерческий разработчик самодельных ЗУ (6 лет опыта в этом направлении), выскажу своё ИМХО,
- если говорить о просто реле отключающее нагрузку по напряжению (компаратор + реле),
то остаётся вопрос, при достижении нужного уровня, о снижении тока нагрузки,
удерживая напряжение, до минимального значение тока, что близко к НРЦ.
Т.е. разрядник должен уметь плавно снижать ток, удерживая заданное напряжение разряда.
Иначе, при НРЦ, выбранное напряжение сложно будет достигнуть.

В своём ЗУ, я использую так называемый линейный разрядник на базе генератора тока.

[anatoliy563]

Уважаемые форумчане, не поднимайте деда на смех. Много лет назад "с потолка заколхозил" я себе прилагаемую разряжалку. Живая, и трудится до сих пор. Понимаю, что примитив и наверно не оптимальный, но ведь работает в автоматическом режиме и ниразу не подводила.
Все элеметы абсолютно не критичны, но блок требует настройки (из-за индивидуальностей реле).
Алгоритм работы наверно не требует пояснений, имхо.
Все РЭ, в т.ч. и реле, применил по наличию в своём хламохранилище. Можно с успехом запюньдюрить и автомобильные.

[Oleggerman]

Сообщение от Роман Торопов ©

так замерь плотность в банках

Роман в трех около 1.24-1.25
А в других трех за пол дня вода выкипела, даже в ареометр не набралась.
Причет ток был 3А и ниже.
В общем ерунда с ним. Помойка по нему плачет

[ввасилий]

Сообщение от Oleggerman

Помойка по нему плачет

Не спеши делать выводы, доливай воду и заряжай.

[VAZ_11193]

Сообщение от Роман Торопов ©

Вспомнил вчарашний разговор с одним парнем, у которого тоже "цешка" китайская 16.8 показывала,
в то время как в реальности оказалось 14.4
Как узнал что у него так "ЦЭшка" врёт, купил на авито APPA-305 базовой погрешностью 0.06%

Лет пять назад и ранее китайские "цешки" показывали постоянку довольно точно.
А в воследнее время попадались плохо откалиброванные +-5%.

Но у парня вообще жесть , наверное он его подпалил или переключатель пивом залил.

[Роман Торопов ©]

Да походу он его вообще "крутил", пытаясь откалибровать под что-то ...
А он прибор знатный купил, всего за 6300 руб., в состоянии что им не пользовались.

[fdbr19]

Сообщение от ввасилий

После такого разряда думаю выживет только одна из 20 АКБ,

99 из 100

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от Frostt

Был в 2010 году мутант от фирмы Аком под именем BRAVO, которого хватило на 3,5 года работал бы и дальше, но банку закоротило одну. На второй год хотел сделать КТЦ с лампочкой 55В прозевал 10,5 и разрядил до 9В, ничего все нормально было ему потом. Возможно что прозевал пару часов без контроля.
Как замкнуло банку
накануне заряжал 16,2-16,4В утром поставил на авто поехал на работу-завел, уехал с работы-завел. На следующее утро не завел стартер молчит и электроника бортовая щелкает реле. На клеммах напряжение порядка 10,5В. Накинул зарядку и начал поднимать напряжение 16-17 все банки кроме одной активно пускали слюни, а одна из центральных-тишина. КТЦ вообще уже вредно проводить на этих евроакб.

В этом случае КТЦ бесполезно. КЗ не устранить. Поляризация на выводах позволяет провести 1-2 пуска.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от trol

Разрядил до 7,6В под нагрузкой 50Вт("проморгал" ), отключил, через минут 15 напряжение на АКБ стало 11,7В и больше не росло, поставил на зарядку циклами...чота не верится в чудеса )))

Наблюдайте при заряде за равномерностью "кипения" по банкам и цветом электролита. Падение напряжения ниже 10,5В нежелательна, но ничего страшного нет.

[Lerik-Co]

Сообщение от anatoliy563

Все РЭ, в т.ч. и реле, применил по наличию в своём хламохранилище.

Что-то я не очень понял: ТКЕ54 - оно же 24-х-вольтовое? Или есть варианты на 12 вольт?

[anatoliy563]

Сообщение от Lerik-Co

Что-то я не очень понял: ТКЕ54 - оно же 24-х-вольтовое? Или есть варианты на 12 вольт?

В этом реле (ТКЕ5...) очень мощные контакты (последняя цифра - кол-во пар контактов) и внутри корпуса (открутив 4 винтика можно его (корпус) аккуратно снять) есть регулировочный винт, который вкручивается в пружинку, тем самым можно "изменять" напряжение срабатывания этого реле. Я выставлял даже на 8 В.
Но всё это совсем не обязательно. Первое реле (управление): желательно две пары контактов или 2 реле автомобильных на самый малый коммутационный ток, второе реле помощнее - можно с одним контактом на замыкание, как в авто.
Два постоянных доп. резистора применены для уменьшения нагрева обмотки можно исключить, переменный резистор желательно оставить для настройки напряжения отключения разряжаемой АКБ. Конденсаторы параллельно обмоток - для исключения дребезга на грани (в момент) переключения. Вот и всё. Можно задействовать практически любой автохлам.