Re: Все о системе охлаждения. Формат: вопрос - ответ. Часть 13
У меня предупреждение на БК на этой же температуре стоит, так вентилятор за лето не разу и не включился, но с грантовским термостатом это понятно.
НА зиму поставил вернет92, ТОЖ. С ним надо будет уже что то думать летом.
Re: Все о системе охлаждения. Формат: вопрос - ответ. Часть 13
Цитата:
Сообщение от www-shurik
У меня предупреждение на БК на этой же температуре стоит, так вентилятор за лето не разу и не включился, но с грантовским термостатом это понятно.
НА зиму поставил вернет92, ТОЖ. С ним надо будет уже что то думать летом.
Ну если бы Вы у нас в Волгограде жили когда летом за 40 градусов иногда переваливает , я так думаю вентилятор включился бы и не раз , и не помог бы грантовский термостат , мне грантовская сод как инженеру не очень нравится , хотя она лучше калиновской , с этим спорить не буду . У меня все лето кнопка кондиционера была включена .
Re: Все о системе охлаждения. Формат: вопрос - ответ. Часть 13
Я имел ввиду грантовставку на +80С которая ТОЖ держит.
У гранты и радиатор другой, одноконтурный, а малый круг через отопитель способствует большему потоку через радитор. Т.е. термостату хватает одного клапана.
Плюсом грантосод мне видится только её простота - минимум шлангов. На этом достоинства заканчиваются. СОД имеющая хотя бы две ступени или два клапана термостата, всякие там байпасы - всё же призвана держать ТОЖ более стабильно, но на заводе решили кому нужна эта стабильная ТОЖ и сделали гранто СОД, когда после +80, я легко получал +71С
Примерно так с 79 на 73
Бывало до +36С (в июле 2014 и 2015), как бы был выходной день, наверняка я на отдых ездил. Но не думаю, что думал о ТОЖ в такую жару.
Ещё плюс кондиционер работает, сразу два вентилятора - может поэтому ещё. ТОЖ просто выше +84С не было.
Последний раз редактировалось www-shurik; 15.11.2016 в 21:01..
Re: Все о системе охлаждения. Формат: вопрос - ответ. Часть 13
Цитата:
Сообщение от www-shurik
Я имел ввиду грантовставку на +80С которая ТОЖ держит.
У гранты и радиатор другой, одноконтурный, а малый круг через отопитель способствует большему потоку через радитор. Т.е. термостату хватает одного клапана.
Плюсом грантосод мне видится только её простота - минимум шлангов. На этом достоинства заканчиваются. СОД имеющая хотя бы две ступени или два клапана термостата, всякие там байпасы - всё же призвана держать ТОЖ более стабильно, но на заводе решили кому нужна эта стабильная ТОЖ и сделали гранто СОД, когда после +80, я легко получал +71С
Примерно так с 79 на 73
Бывало до +36С (в июле 2014 и 2015), как бы был выходной день, наверняка я на отдых ездил. Но не думаю, что думал о ТОЖ в такую жару.
Ещё плюс кондиционер работает, сразу два вентилятора - может поэтому ещё. ТОЖ просто выше +84С не было. Вложение 256693
На моей авто тоже сразу два вентилятора работают , сначала хотел их разделить , благо в молодости радиотехнирой занимался в электрических схемах что-то понимаю , но подумал и не стал этого делать , поставил последовательно кондеровскому винту резистор , такой же как и на основном вентиляторе . Генератору легче при пуске двух винтов сразу , да и шума от винта меньше . С охлаждением вроде бы все в порядке.
Re: Все о системе охлаждения. Формат: вопрос - ответ. Часть 13
Цитата:
Сообщение от www-shurik
Вы из этого вывели то, что воздух тоже нагревается. Дак при его нагревании, он расширяется в 10 раз сильнее, чем ОЖ.
Из чего видно, что я вывел расширение воздуха в 10 раз? Клянусь, я этого не делал)).
Просто учел, как его сожмет расширившаяся жидкость, посчитал давление сухого воздуха при нагреве на 100 град. Учел парциальное давление от испарившейся в воздух воды и "смешал" его с сухим воздухом. Получилось давление в этом сосуде после расширения ОЖ, нагрева воздуха и испарения воды в него.
__________________
Образец интернет вежливости временно отключен.
Re: Все о системе охлаждения. Формат: вопрос - ответ. Часть 13
Цитата:
Сообщение от Борисыч63
Из чего видно, что я вывел расширение воздуха в 10 раз? Клянусь, я этого не делал)).
Логично
Для воды всё просто, для ОЖ думаю примерно так же
А для воздуха надо другие формулы использовать, которая была выше. Но вопрос - на сколько нагревается всё таки воздух, если с пароотвода нет горячего притока? Зимой термостат закрыт почти всегда и в РБ прогревается ОЖ медленно. Я думаю воздух там имеет температуру подкапотного. Тогда разница только одна, чем выше уровень ОЖ, тем быстрее идёт прирост давления от подъёма её уровня.
Честно не разу не смотрел, какой уровень ОЖ на прогретом в жару моторе, если на холодную там было макс. А то может там вообще весь воздух выдавливает.
Или например сколько не наливай, клапан крышки РБ всё равно откроется - в этом случае давление вообще будет одинаково хоть макс, хоть мин было на холодную. Как бы при наличии времени можно было бы и проверить как на самом деле.
Но если ОЖ ниже мин (что как бы согласно РЭ не допустимо и нужно вернуть уровень ОЖ), то прирост будет незначительный. Там как раз только от нагрева воздуха можно его получить более менее существенный.
Последний раз редактировалось www-shurik; 16.11.2016 в 06:47..
Началось всё с замены потекшего радиатора печки. Радиатор был успешно заменен вместе с патрубками, залита ОЖ, пробки выгнаны через патрубки подогрева ДУ. Сейчас картина следующая: машина греется на ходу до 100-105 градусов, радиатор печки горячий, патрубок идущий к основному радиатору горячий, но по ощущениям какой-то пустоватый, основной радиатор сверху теплый снизу холодный, отводящий патрубок от радиатора холодный, уровень ОЖ в бачке миллиметра на 3 выше отметки макс, из пароотводящей трубки в РБ ничего не течет, бульков снизу РБ нет. Начинаю "жмакать" оба патрубка и спустя десяток нажатий отводящий патрубок тоже становится горячим, из пароотводящего патрубка начинает течь ОЖ визуально без пузырей. Трогаю патрубки подогрева ДУ - они слегка теплые. Глушу машину, снимаю патрубок подогрева ДУ - тосол с него не течет, дую в РБ пока не потечет тосол из патрубка ДУ.
Так делаю два раза. Всё начинает работать штатно. Оба патрубка радиатора горячие. Глушим машину оставляем до полного остывания двигателя. И получаем ту же самую фигню. Что это? Не до конца выгнал пробку? Или завоздушивание откуда-то идет?
Хомуты протягивал. Тосол не убывает. Подскажите с чего начать копать.
Началось всё с замены потекшего радиатора печки. Радиатор был успешно заменен вместе с патрубками, залита ОЖ, пробки выгнаны через патрубки подогрева ДУ. Сейчас картина следующая: машина греется на ходу до 100-105 градусов, радиатор печки горячий, патрубок идущий к основному радиатору горячий, но по ощущениям какой-то пустоватый, основной радиатор сверху теплый снизу холодный, отводящий патрубок от радиатора холодный, уровень ОЖ в бачке миллиметра на 3 выше отметки макс, из пароотводящей трубки в РБ ничего не течет, бульков снизу РБ нет. Начинаю "жмакать" оба патрубка и спустя десяток нажатий отводящий патрубок тоже становится горячим, из пароотводящего патрубка начинает течь ОЖ визуально без пузырей. Трогаю патрубки подогрева ДУ - они слегка теплые. Глушу машину, снимаю патрубок подогрева ДУ - тосол с него не течет, дую в РБ пока не потечет тосол из патрубка ДУ.
Так делаю два раза. Всё начинает работать штатно. Оба патрубка радиатора горячие. Глушим машину оставляем до полного остывания двигателя. И получаем ту же самую фигню. Что это? Не до конца выгнал пробку? Или завоздушивание откуда-то идет?
Хомуты протягивал. Тосол не убывает. Подскажите с чего начать копать.
Все показывает, что термостат чуток приоткрылся, а дальше не желает.
В следующий раз шлепни по нему чем нибудь не очень тяжелым).
__________________
Образец интернет вежливости временно отключен.
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
вопрос - на сколько нагревается всё таки воздух, если с пароотвода нет горячего притока?
Зачем эти крайности? vovk предлагает считать в точке превращения двигла в самовар, Вы - в слегка прогретом состоянии. В момент вкл вентилятора все же удобнее - РБ прогрет и температура его практически известна. Опять же это крайняя точка по температуре в большинстве случаев.
В чем практическое применение? Да в общем то ни в чем, но при желании можно узнать предельную величину давления. Если сделать метки уровня в РБ на холодную и при вкл вентилятора, а затем промерить объемы между метками и до горловины РБ, то можно расчитать величину давления достаточно точно, причем с учетом всех неизвестных факторов.
__________________
Образец интернет вежливости временно отключен.