один раз закипел при крышки - это было реально страшно, хотя и прошло быстро примерно 3-4 секунды и темп быстро упал до приемлимых 100. ехал и заметил что стрелка на красной зоне, остановился, открыл капот а там как из чайника. тогда что бы дальше поехать пришлось примерно литр долить
без крышки закипал новерное раз 50 за пол года, в большинсте случаев я даже на останавливался так как слышу бух-бух-бух темп с 110 быстро падает до 95 и еду дальше, при случаи просто доливал ож. количество выплевыванной жидкости зависило от наружной температуры и динамичности езды, обычно от 100-200 грам за раз
Добавлено через 38 минут
все верно. но это решение для саморазвоздушивания полностью разрушает баланс штатного сода. то есть жертвуется балансом штатного состояния ради горячей печки зимой.
а конструкторам ставится задача иначе
1) после запуска дв должен нагрется максимально быстро до рабочих температур
2) система не должна допускать перегрева дв. в случаи перегрева(кипения) в системе должны быть подстаховочные пути которые минимизируют последствия
3) отопление салона должна быть достаточным.
на оригинальном СОД к1 и на оригинальном гранта СОДе все это испольнено для гражданского использования авто кругный год без внесения изменении в межсезонье
Ну и как же нарушается баланс? При закрытом клапане термостата ,то есть при прогреве , через РБ циркуляции ОЖ нет. Что же нарушается ? Я имею в виду при использовании системы ,,Конрада".
Добавлено через 29 минут
Ребята что Вы придумывает всякие небылицы , на предыдущих моделях ваз девятки ,четырки СОД координально по принципу работы не отличалась от калины ,но на них радиатор охлаждения был расположен выше и по верхнему шлангу радиатора воздух безпрепятственно выходил из ДВС в радиатор а затем в РБ. На калинах радиатор расположен ниже корпуса термостата и по этому воздух сам не может пройти вниз в радиатор и затем выйти в РБ. А система,,Конрада" по сути дела ,приближает калиновскую СОД к девятошной ,которая оправдала себя годами использования.
Древовидный вид