Чем гуще масло, тем выше трение и нужно приложить большее усилие для перемещения механизма, управляет механизмом электродвигатель который запитывается от ключей на транзисторах с МОП структурой (может IGBT это почти полевик только биполярный), для предотвращения выхода из строя элементов схемы или исключения механических повреждений в цепях управления электропривдами есть схемы измеряющие ток и при его несоответствии заложенному в алгоритм программы микроконтроллер не подаст управляющее напряжение на ключ электропривода.
Это применимо не только для густого масла а во всех случаях, скорее всего еще есть отсечка по времени которое требуется для исполнения команды.
__________________
Там, где Тойота не пройдет
И Ламборджини не промчится,
Калина наша пролетит
И ничего с ней не случится.
Последний раз редактировалось bokareff; 17.01.2017 в 10:15..
Цитата:
А ты попробуй не давить на него, а просто положить ногу, как на пол. Думаю, удивишься. :-)
чтобы рано или поздно приехать кому-то в бампер? Нет уж. Спасибо
з
Т.е. Ты считаешь, что нога лежащая на тормозе невесома и давления на педаль, достаточного для удержания стоящего авто тормозами не производит? Если у тебя это не получается, то на киа ооочень плохие вуты.
Я считаю, что не держать ногу на тормозе, когда машина не зафиксирована как-то иначе опасно. Только и всего. Что Вы имели ввиду и как "недержание" тормоза продлевает жизнь сцеплению - понятно только Вам.
__________________
Совиньон 140 000, Венера 160 000
Прошью микросхему для реализации режима АСС в ММС Калина-Гранта. Пишите в личку. Нахожусь в Москве.
Вставлю свои пять копеек.
Некоторые упертые товарищи здесь с завидным упорством поднимают тему про ползучий режим, будто на нем свет клином сошелся.
Так вот, на мой взгляд ползучий режим не что иное как особенность работы гидроакпп. Ни плюс, ни минус. Просто особенность.
Почему некоторые эту особенность считают необходимой в автоматической трансмиссии, я решительно не понимаю. Видимо что-то завязанное на психологические комплексы.
В нормальном режиме, от светофора до светофора, на ровной дороге без уклона (90% перекрестков) этот ползучий режим нафиг не нужен. Нажал на тормоз, остановился. Отпустил или ослабил - машина стоит, не дрожит, никуда едет. Надо поехать, прижал газ и поехал. Все просто и логично. И не нужно переводить в нейтраль. Вот это я понимаю, настоящий автоматический режим. Не какой-нибудь автоматизированный.
Не, ну понятно, что кому-то в пробках лень переносить ногу с тормоза на газ. Вот только если бы у нас не подменяли понятие лени и реальной технической необходимости...
Напоследок, приведу аналогию с ГУР и ЭУР. Представим себе, что ГУР например умеет при отпускании руля на стоячей машине возвращать колеса в нулевое (прямое положение). А ЭУР нет. И соответствующий срач в профильной теме, какой ЭУР г@вно, и какой ГУР молодец. И как с ГУРом удобно на парковке.
В реальной жизни такой функции самовозврата в ноль, слава богу, не имеется. И поэтому никто ее знать не знает, и уж тем более не считает необходимым иметь ее в любом усилителе руля.
Говорю же, проблема в головах, не АКПП и усилителях.
Нажал на тормоз, остановился. Отпустил или ослабил - машина стоит, не дрожит, никуда едет.
Вы эту пропаганду оставьте для тех, кто про АКПП в книжках читал. Для тех кто ездил и ездит на ней эта ересь не прокатит. Липа в оправдание кривизны реализации робота от ваза. Во всех остальных АКПП и РОБОТАХ ползущий режим есть!
Вы эту пропаганду оставьте для тех, кто про АКПП в книжках читал. Для тех кто ездил и ездит на ней эта ересь не прокатит. Липа в оправдание кривизны реализации робота от ваза. Во всех остальных АКПП и РОБОТАХ ползущий режим есть!
"Ересь" это процитированное сообщение. Главное преимущество АМТ это как раз отсутствие ползущего режима.
"Ересь" это процитированное сообщение. Главное преимущество АМТ это как раз отсутствие ползущего режима.
Добавляем имхо и безрезультатно ищем единомышленников среди владельцев не ваз роботов. И не находим. Остаётся только доказывать самому себе, что отсутствие ползущего это круто. Ваг с дсг, повершифт у Форда, изи Эр у рено- везде он есть, как есть он у всех АКПП и вариаторов. Ваз одинок, на его стороне только ярые слепые фанаты.
Линейный вид
