Последние десятки постов не в тему,вообщем-то!Имхо - стойка, она либо работает,либо НЕ работает,а эффективность она начинает терять с первых километров пробега,особо сильно у приверженцев стиля "больше "газу" - меньше кочек" ; знаю кучу удальцов,у которых уже после 20 тыкм,машины на дороге болтает, как говно в проруби..и знаю не один десяток индивидуумов,у которых и после 150 тыкм,стойки вполне жизнеспособны ; ресурс напрямую зависит от стиля езды,ну и качества комплектующих,конечно же!А все эти советы производителя,эт просто средняя температура по больнице,имхо...
после потери 80% эффекитивности стойка еще работает или уже нет?
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от марсиянин
спасибо))))
ты бы лучше научил несведущий люд как в гаражных условиях оценить работоспособность стоек, так как съездить на стенд у многих нет возможности
а вы двигатель капталите когда он масло жрать начинает, или ждете пока он стуканет?
У меня ест с новья на протяжении 160тыс км по 200-300мл на 1тыс км. Видимо жду 7 лет уже
Добавлено через 7 минут
Цитата:
Сообщение от марсиянин
Надо попробовать понять, что неисправный амортизатор может быть сухим и к тому же не стучать. А машину из-за разности усилий кидать в стороны. Если стенд показывает износ, то глупо отрицать замену
Можно услышать примеры таких неисправностей амортизаторов при сохранении герметичности и отсутствие посторонних звуков, причем при длительной эксплуатации.
Какие примеры ты хочешь получить?
То что конкретно не Калине при пробеге около 90 т.км. на авто стало штрашновато ездить более 100 км/час... вернее ездить можно было в принципе- потому как привык к поведению... тестовым авто был отцовский, с вдвое меньшим пробегом... изначально авто ехали примерно одинаковы...
После ремонта (замены амортизаторов и ремонта ходовой) мой авто по ощущениям стал на порядок лучше, обратно же в сравнении с типа тестового...
Старые амортизаторы были полностью сухими и не издавали при работе никаких стуков и грюков- просто перестали работать
..ухудшение характеристик происходит плавно/постепенно, поэтому водятел не особо обращает на это внимание, адаптируется под ухудшение
..
Согласен ; знаю немало уникумов,"адаптирующихся" и под 25л/100км на жигулях,и к двойному-тройному нажатию на педаль тормоза(чтоб оно тормозило),и к буксующему сцеплению,и к свету фар в разные стороны,и к отсутствию "ручника",и много ещё к чему...таких не то что к автомобилю,их к велосипеду подпускать не следовало бы ...знаю и других,которые при малейшем писке тормозных колодок или уводе машины из-за разных давлениях в шинах,мчаться на стенды,готовы менять всё подряд - другая крайность...думаю,истина где-то посредине...ЗЫ.У зятя на хочубеке уже 100 тыкм ; подвеска "глухая",на 150 км/ч авто на дороге,как вкопаное...вряд ли он адаптировался,как и я,впрочем (иногда юзаю)...
уже 100 тыкм ; подвеска "глухая",на 150 км/ч авто на дороге,как вкопаное
Я в этом очень сильно сомневаюсь, что авто едет как новое... ещё кроме курсовой устойчивости, состояние амортизаторов очень сильно влияет на длину тормозного пути в случае торможения "в пол"...
Уже рассказывал... много лет назад попадалась статья- исследования/испытания мерседесовцев о влиянии износа амортизаторов на длину тормозного пути... по памяти, после пробега в 70 т.км. тормозной путь увеличился на 30%...
Если вам это что то даст , то я рискну привести несколько неисправностей амортизаторов и стоек ВАЗа:
-амортизатор сухой, перепускной клапан закрывается с опозданием из-за разрушения возвратной пружины ( гнутого диска);
-вследствие износа поршней диски клапана отбоя не могут исправно обеспечить дроссельный и клапанный режим отбоя
- так же из-за износа поршня с обратной стороны перепускной клапан не может полностью закрыться при такте отбоя.
Коротко, перечисленные неисправности приводят к падению усилий амортизаторах и стойках и при такте отбоя и такте сжатия. Кроме того из-за разного износа соответственно амортизаторы имеют разные усилия. Один из явно проявляющихся неисправностей это срабатывание на ОТБОЙ( как будьто колесо выпадает при проезде полицейского и раздается один глухой удар). С этим несомненно можно ездить и машина по ощущениям водителя на трассе стоит как вкопанная. Пожалуй это первый звонок
ИТД К тому же, я четко понимаю все мои перечисления бесполезны. У вас уже сформировавшийся взгляд. И за 3 минуты убеждений не изменить. Так что я с вами согласен. Таких неисправностей не существует, явления как "физический износ" тоже нет. Так же не существует никаких требований и расчетов при проектировании подвески. Просто, так и пишется: "стойки должны быть сухими, а настройка усилий все равно какая. Установите поршень и залейте моторку))). А еще лучше не заливать масло, оно и не потечет и амортизатор будет вечно исправным. Как было сказано выше -и дураку понятно
.. кроме курсовой устойчивости, состояние амортизаторов очень сильно влияет на длину тормозного пути в случае торможения "в пол"...
.
Всё это - теория,а практика уже от водителя зависит...Тысячи ДТП совершаются на новых и исправных авто,ездюками с куплеными "правами"...И,да - может Мерсы когда-то и сходили(может даже и сейчвс сходят)с конвейера с одинаково-регламентными тормозными путями,то к вазам это никакого отношения не имеет ; они с новья-то все разные по тех.характеристикам,не говоря уже о пробежных...Но даже полностью исправные тормоза,провереные на давление каждого цилиндра,не гарантируют стокового ТП при смене тормозных колодок,например...ЗЫ.Повторюсь : я не призываю юзать раздолбаные клячи,но и посвятить свою жизнь изучению разности сжатия-отбоя в тормозных стойках ваза,я считаю маразмом...по той простой причине,что даже 2 купленые у оф.дилера стойки,будут разными по тех.характеристикам...да и доверие ко всяким "стендам",у меня давно угасло ; ведь кроме умного стенда,должен быть и умный стендист,а с этим вечные проблемы....
Добавлено через 34 минуты
Цитата:
Сообщение от марсиянин
... У вас уже сформировавшийся взгляд. И за 3 минуты убеждений не изменить.
А вам это так необходимо ? Ленивые моются,трудолюбивые - чешутся...я ленивый....
Линейный вид
