Цитата:
Сообщение от mpv2006
например в салоне +30. я выставляю желаемую температуру +18. Разница 12 градусов.
|
Это потому-что ДТИ стоит на потолке ,там под обшивкой всегда Баня ,и ДТС врёт из-за этого безбожно .Чем больше разница температуры от выставленной по отношению к измеряемой ,на такой предел и будет врать автоматика твоя .Летом ,будет постоянно максимально холодить ,а зимой наоборот ,убираешь Ташкен ,но все-равно система тебя зажаривает (сверху от крыши ДТС мерзнет ,а летом жарится отсюда и неадекватная работа автоматики !)
1.Отключить ДТС (на время теста !).ездим ,выставляя температуру только по задатчику .И смотрим будут ли резкие температурные скачки .
Как я уже писал Блоку климатики наплевать на работает или не работает кондиционер .В режиме кондиционера он следит только по ДТИ (датчик температуры испарителя !!!)за испарителем ,чтобы тот НЕ перемерзал чрезмерно !!!
Всём остальным (климатика -управление заданной температурой в салоне )занимается блок в штатном режиме !!!
Добавлено через 11 минут
Цитата:
Сообщение от mpv2006
например в салоне +30. я выставляю желаемую температуру +18. Разница 12 градусов. по идее , а так и было изначально года три назад, кондер должен врубиться на максимум, и по мере снижения температуры салона и приближения к заданной снижать интенсивность охлаждения.
|
Он всегда на максимуме у тебя работает !!!
маскимум зависит от кол-ва фреона в системе ,от того как быстро его из одного состояния переведут в другое(это работа радиатора и вентилятора .чем чище радиатор и чем мощнее набегающих поток ,говоря проще, максимально продувается радиатор ,тем эффективнее работает система .Со временем фреон тю-тю ,радиатор авном зарастают ,как и основной также.мы всякий рукожоп-тюнинг запихиваем ввиде ,решетки зимнии \летнии.защитами снизу всё нахлабучиваем ,говнорезинками рулевые проёмы закрываем ,и вот потом бац -а чей-тА совсем всё плохо стало работать вдруг ! )
Древовидный вид