За все годы еще никто не привел результаты измерения темп-ры воздуха на выходе из панели, чтобы цифрами показать насколько увеличилась эффективность работы печурки, после изменения темп-ры откр. термостата (без др. изменений в СОД). А т.к. замена вставки связана с удалением воздуха из СОД, то для корректного сравнения требуется выполнить ту же процедуру при штатной вставке, чтобы исключить возможное влияние скопившейся ПГС. Сомнения в термостате и обогреве у тебя появились не в первом холодном сезоне владения авто.
Можешь аргументированно объяснить: почему, не смотря на паропровод радиатора печурки и его более благоприятное расположение, в Приоре FL с АМТ применили паропровод от термостата 2190 к РБ, а не тупо скопировали штатную СОД 2190? Бабло отмывали?)))
В таблице ЭСУД данные для проверки мотора, т.е. авто на стенде, а не для эксплуатации. При прогретом, работающем моторе, с откл. КУ обдува нет, будет периодически срабатывать вент-р радиатора, т.е. нижняя граница темп-ры ОЖ в большей степени ограничена порогом откл. вент-ра.
Цитата:
Сообщение от AliBaba
А датчик температуры на уровне ручки находится, по нему регулирование.
Добро пожаловать в реальный мир из прошлого:
Авто постепенно насыщают электроникой, сокращая ко-во проводов и датчиков. Напрямую к САУКУ еще подключен ДТИ. Но для обмена есть шина CAN, охватившая и др. блоки.
Если для тебя все просто, как валенок, то ответь:
- Как происходит процесс регулирования, т.е. управление заслонками, скоростью обдува, в какой последовательности, связке и с учетом чего?
- Использует ли САУКУ данные от ЭСУД, в режиме обогрева салона? - то, что это вообще происходит, можно судить по ограничению скорости обдува до тем-ры ОЖ +50°С в режиме КУ "авто" и что запрос на вкл. кондея приходит по шине (ТИ 3100.25100.12052 п.1.11).
-Как САУКУ определяет необходимость вкл. эл.обогрева ветр.стекла при вкл. режима очистки стекол?
Древовидный вид