Вопрос..
1. Планирую проклеить ГБЦ..двигатель 1.4..герметик понял какой.. Вопрос заключается в следующем: можно ли, а самое главное, нужно ли менять гидрокомпенсаторы при снятии ГБЦ? если да - то какие из продаваемых можно ставить? (Ина .АвтоВаз?)...или для этого необходимо дальнейшее снятие остального?
Почему спросил...утром, чем холоднее, тем дольше, но не более 10 секунд громыхают они..Имеют ли какой-то износ?срок службы
Заметил один момент. Если сразу после появления стрекота заглушить и тут же запустить, то стрекот исчезает. Дальше прогревается без посторонних звуков.
Попробовал...как правило, все проходит аналогично. В связи с этим возник вопрос: можно ли использовать данный способ (пуск, глушить, повторный запуск) на постоянной основе, т.е. при каждом холодном пуске? Не навредит ли это двигателю?
Попробовал...как правило, все проходит аналогично. В связи с этим возник вопрос: можно ли использовать данный способ (пуск, глушить, повторный запуск) на постоянной основе, т.е. при каждом холодном пуске? Не навредит ли это двигателю?
200тыс уже проехал со стрекочущими при прогреве гидриками. После прогрева затыкаются (градусов после 80). Вообще вопросов нет, так и ходят.
Стук появляется из за того, что клапан толкателя не держит масло внутри толкателя.
На фотографиях это "тюльпанчик", маленькая пружинка и шарик. Самая правая деталька - внутренний цилиндр. В нём по центру есть отверстие через которое масло поступает внутрь. В этот цилиндр вкладывается шарик, пружинка и сверху запрессовывается тарелочка, которая не даёт выпасть пружинке и шарику. Большая пружинка вставляется во внешний цилиндр и в этот внешний цилиндр вставляется внутренний цилиндр. Там есть канавка, которая не даёт разъединиться собранной конструкции. Принцип работы - при сжатии двух цилиндров пружина тоже сжимается. При отпускании пружина разжимается и разводит цилиндры. Внутри сосдаётся пониженное давление. При этом масло снаружи начинает поступать через отверстие малого цилиндра в полость внутри этих цилиндров. Эти два цилиндра вставлены в корпус толкателя. На боку толкателя есть отверстие канала для масла, в днище толкателя с внутренней стороны есть пространство (полость) соприкасающееся с отверстием малого цилиндра. По этому каналу и поступает масло внутрь цилиндров толкателя. В установившемся режиме полость внутри цилиндров заполнена таким объёмом масла, которого достаточно для поддержания высоты всего толкателя в целом равного расстоянию от клапана до кулачка распредвала.
Если масло грязное. Если залили свежее масло в грязный двигатель, любая другая причина загрязнения масла, то любая соринка попавшая в зазор между шариком и отверстием в малом цилиндре будет способствовать вытеснению масла из полости внутри цилиндров. Высота толкателя будет меньше необходимого для заполнения пространства между клапаном и кулачком. Поэтому каждый раз мы слышим удар кулачка по толкателю и удар толкателя по клапану.
__________________
Там, где Тойота не пройдет
И Ламборджини не промчится,
Калина наша пролетит
И ничего с ней не случится.
Линейный вид
