с большим окном aland#1, #2 ввасилий Гагаринец ЧеловекN#1, #2
с пропилом вдоль радиатора в сторону салона и отгибанием стенки отопителя KGM raymond
с укорачивание патрубков радиатора и заведением шлангов в салон Г Р И Г О БАБАХАН
Но всё равно тот оригинальный ДААЗ из магазина уже не греет так как грел заводской. Так что если есть претензии к теплу в машине, то можно рассмотреть и переделку на другой радиатор.
Ну и хорошо. Но за пятнадцать лет я уже не первый раз слышу это от владельцев К1 после замены радиатора отопителя (на оригинал). И не доверять этому нет оснований, тем более когда это всё (только замена радиатора) происходит в зимнее время года, разницу ощущают сразу в первые дни.
Даже потом после нескольких лет эксплуатации К1 с покупным радиатором отопителя ДААЗ заметил в морозы ниже -20 по трассе - салон не может прогреться даже за пять часов движения, хотя температура двигателя держится не ниже 80гр.С, чего никогда не наблюдалось на Самаре2 - там за пару часов разогревался салон так, что приходилось убавлять тепло, притом что радиатор отопителя там стоял уже Лузар. И это не разовые поездки, больше десяти лет под боком была Самара2 и хорошо помню всё плюсы-минусы.
DDD55, вера в "поролонку" исчезает при следующей замене радиатора, будет может едва теплее. Ниже -20 за бортом - в салоне по прежнему прохладно и сбавлять тепло не имеет смысла.
Термостат "погорячее" чуть даст прибавки в тепле, причем не думал что с 83гр до 88гр (начало открытия) будет хоть как-то заметно, но эффект есть. Хотя по прежнему далеко не жарко.
А ещё лучше для тепла в машине в морозы, это поставить термостат от гранты на 92 градуса и радиатор или с гранты с адаптером, или УАЗа Патриота, как сделал я. Вот морозы были хорошие, наконец то проверил как греет эта система. В верхнее центральное на холостых в минус 26 было 74 градуса на 1 скорости, на второй 72 или 71. При 90 градусах антифриза. А после недолгой поездки постояла недолго на холостых и вообще 80 градусов стала дуть,хоть по приборке и было 91 градус антифриза. Руку через 6 секунд жгло. При этом температура системы не падает как было со штатной системой. Хотя в ней я и клапан в термостате притирал, и держал он 87 градусов. Расточил отверстие на печку. Убрал кусок трубы внутри приемной трубы помпы. Менял местами патрубки на радиатор печки. И в минус 27 она выдавала 57 градусов на 1й скорости,а на второй 53. При температуре антифриза 90-91 градус. Хотя в плюс 2 градуса на улице,печка выдавала аж 69 градусов.
Вот это из моего личного опыта на одной и той же машине, с замерами и переделками всякими, с двумя потекшими радиаторами ДААЗ оригинальными, со спиралями в трубках и проклеяными тонким поролоном с трёх сторон как положено.
Так что какую жару в салоне вы хотите от этого радиатора и плюс термостата штатного, где часть потока идёт "мимо кассы".
Последний раз редактировалось vvs163; 28.01.2026 в 21:20..
Всё очень правильно сказано, правда точить-пилить и патрубки менять почти бесполезно. Термостат погорячее это точно будет небольшой плюс к теплу. Грантовский термостат - тоже плюс, даже с обычным радиатором. Но всё равно далеко до заводского тепла, нормальный отопитель решает всё, даже при штатной системе без Гранто-термостата.
Только вот где взять хотя бы такой же как был с завода, если оригинал в продаже далеко "не торт"?
Поэтому переход на алюминиевые паяные ленточные радиаторы (с вальцованных алюминиевых трубчатых, с завихрителями, без которых вообще не греет) полностью оправдан.
переход на алюминиевые паяные ленточные радиаторы (с вальцованных алюминиевых трубчатых, с завихрителями, без которых вообще не греет) полностью оправдан
Чот я в К2 с одноходовым ленточным паяным радиатором не могу добиться такого тепла, как было в сыновой ЛКС-1 со штатным термостатом (вставку менял по естественному износу), даже после замены радиатора на магазинный ДААЗ.
Заглядывал в трубки ДААЗов, разницы по трубкам, пластинам, спиралям между заводским и магазинным не обнаружил.
А ещё лучше для тепла в машине в морозы, это поставить термостат от гранты на 92 градуса и радиатор или с гранты с адаптером, или УАЗа Патриота, как сделал я. Вот морозы были хорошие, наконец то проверил как греет эта система. В верхнее центральное на холостых в минус 26 было 74 градуса на 1 скорости, на второй 72 или 71. При 90 градусах антифриза. А после недолгой поездки постояла недолго на холостых и вообще 80 градусов стала дуть,хоть по приборке и было 91 градус антифриза. Руку через 6 секунд жгло. При этом температура системы не падает как было со штатной системой. Хотя в ней я и клапан в термостате притирал, и держал он 87 градусов. Расточил отверстие на печку. Убрал кусок трубы внутри приемной трубы помпы. Менял местами патрубки на радиатор печки. И в минус 27 она выдавала 57 градусов на 1й скорости,а на второй 53. При температуре антифриза 90-91 градус. Хотя в плюс 2 градуса на улице,печка выдавала аж 69 градусов.
Вот это из моего личного опыта на одной и той же машине, с замерами и переделками всякими, с двумя потекшими радиаторами ДААЗ оригинальными, со спиралями в трубках и проклеяными тонким поролоном с трёх сторон как положено.
Так что какую жару в салоне вы хотите от этого радиатора и плюс термостата штатного, где часть потока идёт "мимо кассы".
позвольте узнать про наличие подогрева ДЗ или у вас е-газ? Если с ДЗ с подогревом то заужайте подачу в два раза, а то и больше но лишь бы хоть какое то тепло с мизерном проходило через ДЗ осталось. Я всё вспоминаю байки на форуме про то что в - 30 гр мороза в рубашке и скорости вентилятора на еденичке в салоне калина 1 - это надо за час запускать двигатель и греть салон и в течении дня ездить чтоб прогрелся салон или например если я поехал с Ростова в Москву или Рязань тогда да в рубашке однако затягивает окна Во-первых для каждого тепло или горячо это разные вещи. Для меня греющая печка в калине - это воняющий резиновые коврики резиной и печёт ноги. Для производительности тепла рп в нужн не обязательно термостат на 92гр что губительно для ГБЦ калины с штатной сод - ответ в том что в Калиновской сод
рп записан паралельно с малым кругом + отбор инерции потока ох до термостата на подогрев ДЗ. Плюс в термостате гранта это рп малый круг, а если ещё и с доп штуцером верхняя точка для обогрева ДЗ и от него запустить в пароотвод РБ, а штатный пароотвод можно заглушить изз-а расположения и изгиба верхнего шланга радиатора с которого выгнать воздух можно только если авто поставить в вертикальное расположение + заузить подогрев ДЗ и вот вам горячая печурка. Наличие поролонки по трём сторонам рп + по обичайке к корпусу отопителя обязательно даёт 99% тепла в салоне
Линейный вид
