Пропуски воспламенения (зажигания) на горячем двигателе

[Evtanator]

Андрей710, измерил давление в топливной рампе, что при пропусках зажигания, что при нормальной работе, давление получилось по прибору примерно 3,6. НО. Прибор китайский, метрологически не поверялся, так что неизвестно, что он вообще показывает.

Подскажите, как померять абсолютное давление насоса в обход РДТ? С модуля БН выходят две трубки, одна -выход с БН на фильтр, вторая - тройник, один шланг - вход с фильтра в модуль, второй - далее на рампу.

Или вы имели в виду, что надо модуль вытащить и подсоединиться напрямую к гофрированной трубке сразу после БН, минуя РДТ?

[Андрей710]

Сообщение от Evtanator

по прибору примерно 3,6

По манометру, давление в рампе в норме. Но это на холостых оборотах ,так ?
А на оборотах ,если поднять обороты до 3-3.5тысяч и подержать их несколько секунд ,какое будет показывать манометр и будет ли просаживаться .Если нет то значит насос работает нормально .

Сообщение от Evtanator

Подскажите, как померять абсолютное давление насоса в обход РДТ?

Отключить клипсу со штуцера на котором стрелочка ("выход" ). С данного штуцера выходит все, на что способен мотор-насос.И подключить манометр на данный штуцер .(черная шкала та которая в бара_х измеряет ,это наша шкала !)
(по цепи далее идет на фильтр тонкой очистки ,затем возвращается на тройник ,одна сторона подключена к штуцеру обратки через РДТ ,находится внутри ,под крышкой модуля ,а вторая -уходит в моторный отсек и подключена к рампе )
пысы:
Вот что еще вспомнил .Если пропуски появляются в движении ,и ни сразу, а через какое-то время ,то есть вероятность, что в переходном разъёме ,под крышкой модуля ,разъём крышки и ответная часть ДУТ-Мотор ,возможно плохой контакт у ламелей группы мотор-насоса (очень частая проблема ,клеммы тонкие и не выдерживают нагрузки ,начинают греться ,контакт пропадает напряжение подсаживается ,давления не хватает из частично низкой производительности мотор-насоса .Но это проверить можно только путем извлечения модуля целиком из бака .Далее,разъединив разъём , осмотр контактов как на самой крышке ,так и в ответке ,-сером разъёме на предмет ,возможного ,перегрева .Если подгорали ,то это будет хорошо видно ,особенно со стороны штырьков ,на фоне белого пластика у крышки модуля .)

[Evtanator]

Андрей710, Спасибо, померял давление топлива при перегазовках, давление вообще не меняется (в пределах погрешности). Поменял свечи (ориг ngk, купленные еще до санкций в 22 году), поменял вв провода на слон (купил недавно), эффекта не дало, всё равно троение периодически наблюдается. Сейчас стоит купленный несколько лет назад датчик положения кв, (не помню почему менял), завтра буду искать заводской датчик, он точно где-то есть, но имея 3 гаража тяжело его найти. Буду искать и, если найду, попробую поставить.
Как катушку проверить, так и не понял, сопротивления обмоток в норме.

[Evtanator]

Андрей710, Как мне кажется, проблему я решил. Вот уже 3 дня катаюсь, пропусков зажигания и отключения форсунок не возникает.

Проблема была в модуле (катушке) зажигания. Я уже говорил, что прозванивал катушку. Но то было, когда катушка стояла на машине. Решил её снять и прозвонить еще раз. Снял. Прозвонил. 6,5 кОм между 1-4 и 2-3 цилиндром на вторичной обмотке.

Помня, что проблема возникала только при прогретом двигателе, отнес катушку на работу и засунул в термокамеру на час на 100 градусов.

Итог - между 2-3 цилиндрами обрыв. Если чуть-чуть надавить на штыри-выводы катушки, то сопротивление появляется на секунду-две. Толи от того что туда влага попадала (штыри ржавые, фото во вложении), толи от плохой пайки проводов катушки к "штырям-выводам" на ВВ провода, но был неконтакт. Напомню, что ошибки были только по пропускам воспламенения, ошибки по катушке не было, возможно из-за высокого напряжения обрыв пробивало и всё худо-бедно работало.

После покупки и установки СтароОскольской катушки СОАТЭ 2111-......-03 за 2000 рублей проблема исчезла и за предыдущих 3 дня не проявлялась. Продолжаю наблюдение. На новой катушке, кстати сопротивление 4 кОм на вторичной обмотке между 1-4 и 2-3 цилиндрами. Не знаю, чем обусловлена такая разница. Или это в пределах нормы?

Разъем модуля бензонасоса всё же проверил, на вид как новый, никаких окислов и подгораний.

Спасибо Вам за советы, надеюсь, проблема снова не возникнет.

[Evtanator]

Сообщение от Peacemaker

наконечники трех из четырех проводов со стороны модуля зажигания сгнили так, что буквально крошились в руках.

Ваша мысль недалека от истины, посмотрите мой предыдущий пост, во вложении фото, где сгнил контакт катушки, а то, что было на ВВ проводе, я думаю вы и сами прекрасно представляете))) Просто всё от отгнило до невозможности.

P.S. Во вложении фото свечей NGK досанкционных, которые проехали около 30 ткм, made in france. И фото новых свечей NGK, made in thailand. Оцените разницу, как электрод и центральный контакт выгорели за 30 ткм, не смотря на то, что на новых свечах центральный изолятор выше стоит.

На старых свечах зазор 1,25 мм, на новых 1 мм.