Какова допустимая минимальная скорость на 5-й передаче?

[ilyahome]

Двигатель 1,4. Передачи стараюсь подбирать так чтобы обороты были не менее 2000 переключаюсь "вверх" на 3000. Подъемы стараюсь брать 3000 оборотов и выше. А так в основном действую интуитивно в зависимости от нагрузки на двигатель ("в горку", загрузка автомобиля, кондей итд). Двигатели оборотистые (особенно 1,4) поэтому основной принцип лучше перекрутить чем тянуть на низах.

[ГАЗ-АА]

Сообщение от ilyahome

Двигатель 1,4. Передачи стараюсь подбирать так чтобы обороты были не менее 2000 переключаюсь "вверх" на 3000. Подъемы стараюсь брать 3000 оборотов и выше. А так в основном действую интуитивно в зависимости от нагрузки на двигатель ("в горку", загрузка автомобиля, кондей итд). Двигатели оборотистые (особенно 1,4) поэтому основной принцип лучше перекрутить чем тянуть на низах.

И я так делаю!
А эта статья в "За рулем" наводит на мысль, что они движок все-таки "давят".

[Glyuk]

Переключаюсь не менее 90 км/ч. Дв. 1,4.
А что движку тяжело говорит то, что при 80 км/ч на 5-й передаче расход топлива больше, чем на 4-й.

[Winbor]

От 90 км/ч, как с, так и без кондея.

[Павел11193]

Сообщение от Glyuk

Переключаюсь не менее 90 км/ч. Дв. 1,4.
А что движку тяжело говорит то, что при 80 км/ч на 5-й передаче расход топлива больше, чем на 4-й.

Это если в горку.
За рулем приводит показания точных 75,т.е по спидометру не менее 80

[Pegasik]

1,4 16V пробег 45000км
На пятой оно конечно 80 идёт, но это если ехать не спешно и ровно.
Разгон с 80 на пятой крайне медленный.
Я на трассе чтоб фуру обогнать которая 80 идёт переключаюсь на третью и кручу движок до 5000 об (примерно 100-105). Долго привыкал к такой манере езды, но на четвёртой с 80 тоже очень медленно разгоняется (даже если в полик нажать). Поначалу так и ездил за фурами, встречные обогнать не давали (не успевал просто). Сейчас привык немножко держать больше 3000 оборотов на любой скорости.

[ALEX-LEXUS]

Нарыл в интернете

Эксперименты и расчеты конструкторов показывают, что для легкового автомобиля с бензиновым мотором объемом 1,0 – 2,5 л оптимальным является разгон с переключениями на высшую передачу на оборотах, близких к максимуму крутящего момента – порядка 3000 – 4000 в минуту. Акселератор при этом следует нажимать примерно на половину его хода – открытие дросселя на больший угол увеличивает расход топлива, но экономит минимум времени.
Правильным можно считать такое переключение, после которого обороты двигателя не упадут ниже границы оптимального диапазона.

Тахометр в помощь
Для рациональной езды полезно узнать и запомнить две технические характеристики из инструкции по эксплуатации своего автомобиля. Во-первых – обороты двигателя, при которых достигается максимальный крутящий момент, во-вторых – обороты, при которых мотор развивает наивысшую мощность.
Разгон будет наиболее энергичным, если с помощью нужной передачи и акселератора удерживать обороты в непосредственной близости максимального крутящего момента и наивысшей мощности.
Максимально возможная скорость достигается в режиме наивысшей мощности двигателя.
Естественно, не стоит ездить, прикипев глазами к тахометру, дабы удерживать стрелку возле вызубренных цифр. Достаточно привыкнуть к звуку двигателя, соответствующему данным оборотам, и научиться автоматически переключать передачи именно в нужный, зафиксированный памятью, момент.
На машинах без тахометра и с хорошей шумоизоляцией опытные водители по реакции машины на нажатие педали газа, по нарастанию и спаду ускорения чувствуют, когда следует переключать передачу.

Между тем слишком раннее переключение вверх при разгоне, когда обороты двигателя еще не достигли максимального момента, дает только негативный эффект. Мотор изнашивается интенсивнее вследствие низкого давления масла и повышенных нагрузок на детали цилиндро-поршневой группы. Кроме того, при такой езде увеличивается расход топлива, поскольку для продолжения разгона с малых оборотов на каждой следующей высшей передаче приходится, сильнее нажимая на педаль газа, открывать дроссельную заслонку на больший угол.
Невыгодно также затягивать процесс разгона малым открытием дросселя – на треть хода педали и менее. Любое ускорение требует подачи увеличенной порции горючего, поэтому его продление неизбежно ведет к увеличению расхода топлива. Время, понятное дело, тоже не экономится.

При обычной езде я кручу от 2000об/мин до 4000об/мин,придерживаясь 3000об/мин.При соблюдении правил по городу четвёртую включаю редко.

[Doc316]

Мало нас тут с 8v. На повышенную при разгоне перехожу в районе 3,2-3,5 тыс, при обгоне - повыше. При спокойной езде - пониже. На 5-й езжу и 80 и 75, при торможении двигателем - и до 60 бывает, недолго ведь. По трассе, естественно, быстрее, шестой у нас пока нет. Когда динамика нужна - держишь выше 3000, когда не нужна, так и до 2000 и меньше, зависит от ситуации, правда?
ALEX-LEXUS, правильно осветил ситуацию, +1.