Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
Re: Посторонний шум при работе двигателя (16v): есть звукозапись! Часть 4
А почему все копируют этот могуловский недоносок (автрамат/СТК, СТИ), а не сделают Нормальный поршень под моторы Калины/Приоры?
Догадался же ВПЗ, сделать свой конструктив опорного подшипника передней подвески, уйдя от недоноска СКФ.
Пусть он будет длиннее и тяжелее, но надёжнее и беспроблемнее.
И канавки под кольца, которых в продаже завались от иномарок нашего размера.
Короче, кто расшифрует, почему вторичные производители не хотят сделать Свой поршень, а копируют ВАЗовский, если могут слепить Любой, какой захотят?
****************
Ещё раз почитал характеристики.
Особенности конструкции.
Для двигателя ВАЗ 21126 была разработана новая конструкция шатунно-поршневой группы. В разработке поршневой принимали участие специалисты фирмы Nural (Nural), входящей в состав корпорации Federal Mogul. Впервые для ВАЗовского двигателя, выбрана новая, Т-образная, конструкция поршня. Форма днища - плоская с 4-я мелкими выборками.
За счет применения "тонких" поршневых колец, удалось уменьшить высоту уплотнительного и огневого пояса. Использование в двигателе масляных форсунок, для подачи масла на внутреннюю поверхность поршня, обеспечило значительное снижение тепловой нагрузки на эту деталь. В поршне применен укороченный поршневой палец "плавающего" типа, с фиксацией стопорными кольцами и диаметром 18 мм. Это позволило, в конструкции поршня, убрать значительный объем металла в зоне бобышек, тем самым, увеличив размеры "холодильника" и уменьшив направляющие участки юбки поршня. Отвод излишков масла осуществляется в зону "холодильника", через отверстия выполненные в канавке под маслосъемное кольцо. Поршень 21126 изготавливается штамповкой(ковкой) и не имеет термокомпенсирующих элементов. Уменьшение веса шатунно-поршневой группы положительно повлияло на улучшение динамических характеристик двигателя.
Выходит - он кованый.
И все волшебные доработки, сведены к улучшению динамики.
И как ощутить эту динамику, если теперь нельзя нажимать на газ, т.к. поршень быстро изностится и застучит?
Re: Посторонний шум при работе двигателя (16v): есть звукозапись! Часть 4
По поводу стука мнений два основных.
1.Мнение продвинутых спецов (из постов выше), как и мнение мотористов официальных мастерских(причём, даже нормальных мотористов) сходится в том, что зря запихнули такую поршневую в этот блок. Движок жить не будет, и следовательно есть только один выход: Уходить на старый поршень, растачивать или под 76,8, или под Громозеку. Всё остальное не поможет. Поэтому и говорят, что двигатель такой.
При этом официалы ограничены тремя размерами и по хорошему ничего сделать не могут. Лишние цилиндры не трогают, потому как тронь и они тоже застучат.
Мнение в спортивных гаражах, как и частных мотористов немного отличается.
Они не сильно винят блок, говорят что в спортивных машинах он ещё и не то выдерживает и вообще не хотят слушать заумные речи о локальных перегревах и недостатке охлаждения. У них всё просто, берут автроматовские поршни и идут по пути РЕАНИМАТОРА. Говорят, что много уже машин было сделано, но ещё ни одна назад с претензией не вернулась.
Re: Посторонний шум при работе двигателя (16v): есть звукозапись! Часть 4
Гагаринец,Ездил на таком. Считается самый крепкий трактор (как и беларусь).
У нас есть такой 12цилиндровый, ему больше 12 лет и с движком ничего не делали. Даже головку не снимали. Движки ЯМЗ на них.
Вазу надо было движки у них заказать.
Re: Посторонний шум при работе двигателя (16v): есть звукозапись! Часть 4
Послушал я тут записи наших тарахтушек и со своей сравнил.Моя так шепчет в сравнении с другими. Вот уже тыщь 45 стучим.Друзья,кто не знает про стук,даже не замечают.Но стук есть в 4 горшке,отключал катушку-уходит собака.
братья по проблеме 
Комбинированный вид
