Интересуют причины перегорания блока управления АПС-6.1.
Был включен ближний свет и передние ПТФ.
Калина Люкс, 2011 г.
Причина собственно в массах на кузов авто !
В АПС стоит электронный силовой ключик .Управляется этот ключик от микроконтроллера .вся беда данных ключей ,в том что они имеют внутреннюю схему управления N-канальным Mosfet-транзистором ,который не стандартно включен в цепь управления нагрузкой .Но имеея на борту хитрую схему управления ,он управляет нагрузкой по плюсу ,а не по минусу как обычно их применяют .Малейший перекос по питанию,поплыла масса ,и резко меняются внутрисхемные управляющие сигналы внутри ключа ,говоря поросту он начинает приоткрываться .Из-за неправильной формы сигнала открытия Mosfet-транзистора ,последний резко нагревается и сгорает в итоге .Убить его коротышом в нагрузке врятли получиться ,есть внутрення драйверная диагностика у данного ключа .(да и ЗПТФ никто вроде и не включал )
зы:Но проверить не помешало бы провод ,уходящий от данного пина на лампы ЗПТФ ,как на массу ,так и на +питания ,малоли что,может где и подкорачивает .
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от BigKot
Эффект очень похож на тот, при котором сдыхают ЦБКЭ на к2. А в случае с ЦБКЭ - это косяк схемотехники, т.е. не лечится..
Косяк не в схемотехнике ,а в МАССЕ панельного жгута .
Мне уже известны случаи когда при включении дворников ,приборка начинала дурковать и сам ЦБКЭ начинал жить своей жизнью .
А причина там как у первых Калин .Массовый провод опять протянули к мотору дворников ,мало того что хилый по сечению,так и взяли эту массу опять с общей скрутки проводов масс .а они там Не о чем !
Рубим этот провод от мотора и на мотор свою массу отдельным проводом кидаем !
еще не известно что там за ключи установлены и какова их обвязка. В ларгусе (рено) еще ни разу не видел выгоревшего ключа на поворотник
Олег, да стопицот раз уже известно, сегодня только одна из ссылок в теме про глюки.
Добавлено через 2 минуты
Да и про массы - протянуты все найденные массы в салоне, а под капотом так и вообще смазаны, протянуты и кинуты дубли с конским запасом. Если ителма облошарилась, что пытаться защищать ее? Мне с 7го мая ни ответа, ни превета! Дорого видители им такую запчасть держать в наличии.
Эх,правду хочешь ?-ща скажу в чем дело !В пиленных кетаезовских деталях !
Увы и ах ,эти падонки и тут в переди планеты всей .если раньше еще можно было отличить ,то сейчас и корпуса и надписи на деталях ,порой даже лучше чем у оригинального производителя .Я сам работаю с электроникой и это уже просто убивает .Поэтому от покупки партии левака сейчас даже крупные предприятия не застрахованы .
Эх,правду хочешь ?-ща скажу в чем дело !В пиленных кетаезовских деталях !
Увы и ах ,эти падонки и тут в переди планеты всей .если раньше еще можно было отличить ,то сейчас и корпуса и надписи на деталях ,порой даже лучше чем у оригинального производителя .Я сам работаю с электроникой и это уже просто убивает .Поэтому от покупки партии левака сейчас даже крупные предприятия не застрахованы .
))
В таких обьемах они еще и тарятся на базаре? Ладно уж про лавочную сборку версия прокатила бы, а в таких то масштабах. Косяк он и есть косяк. Схемотехника, это ж не только разработка схемы, но и подбор комплектующих, меня так учили. Если решили сэкономить копейку, то чо уж на китайцев пенять (любимое дело сейчас у всех).
Случилась с К1 люкс 08 года такая беда.
Цз стал сам закрываться, как будто я на кнопку жму на водительском модуле. При том периодически. Т.е. приехал, разблокировал все двери. Открыл водительскую дверь, через пару минут остальные двери заблокировались. Разблокировал, и история повторилась. И так несколько раз. Длилось это пару дней.
Глюк самоликвидировался, после поездки по трассе. Куда бы смотреть с такой бедой то?
))
Линейный вид
