Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
Ну Тольятти не в счёт...
А вот это уже другое дело:
Цитата:
Сообщение от Вездеезд
Вот уже на протяжении 4-х лет и 85000км пробега торможудвигателым, переключая по мере замедления передачи сниз и нет никаких проблем ни с КПП ни со сцеплением (Калина 1,6 8v).
- задам вопрос , как пересевший с заднего привода на передний - "Зимой на укатанном снеге или льду, тоже тормозим двигателем?"
Постоянно торможу двигателем. Более того, вообще на нейтрале не катаюсь. По мимо более эффективного замедления, торможение двигателя обеспечивает топливную экономию, ибо на пониженной когда машина активно тормозит мотором на форсунки питание не подается, в отличии от работы на ХХ при переходе на нейтраль. Да и технически тупо ездить на нейтрале. Я подкидываю понижающую передачу, либо если просто надо незначительно погасить скорость не меняя передачи убираю газ полностью.
Особенно актуален сабж в скоростном прохождении поворотов и экстренном маневрировании. По мимо того, что ДВС находится в уже выбранном мощноном режиме, обеспечивающим в случае необходимости возможность еще ускорится, так еще высокая частота вращения КВ на автомобилях с поперечной компоновкой силового агрегата, способствует противостоянию возникающей центробежной силе при поворотах. Посему чем выше частота вращения КВ в повороте и ли экстренном маневре, тем стабильней поведение авто.
п.с. Ниразу не сракер если че))
Не надо пороть чушь... По относительной прямой и под горку на гололеде прекрасно тормозит.
Дело не в том тормозит оно или нет, а в том что сабж имеет место быть. Если тормозить двигателем переднеприводного авто на пониженной передачи путем резкого сброса газа, то авто может потерять управление на скользком покрытии, особенно если движение не идеально прямолинейное. Перед от сброса газа нагружается и у него образуется гораздо лучшее сцепление с покрытием нежели на одновременно разгруженной задней оси. От этого возможен увод от прямолинейного движения задней части авто и потеря управляемости. Чем активней и резче торможение двигателем, тем выше вероятность всего этого. Посему более безопасно зимой в гололед тормозить двигателем путем плавного убирания дросселя. Как то так...
От этого возможен увод от прямолинейного движения задней части авто и потеря управляемости.
На практике из этого ни чего страшного не выходит, неоднократно экспериментировал на летней резине на льду т.к. экстремал, если и возникает эффект, то продолжительностью менее 0,5 сек, даже делетант сможет подрулить и удержать машину
__________________
Нафиг полный привод, так только если зимой для быстрого старта по льду и все а так он только баласт в машине (С)
На практике из этого ни чего страшного не выходит, неоднократно экспериментировал на летней резине на льду т.к. экстремал, если и возникает эффект, то продолжительностью менее 0,5 сек, даже делетант сможет подрулить и удержать машину
Все дело в степени фанатизма с которой будешь сбрасывать газ, а так же в том насколько движение авто прямолинейно. Не веришь - проверь. Разгонись до 80-90 на 4-й и потом воткни 3-ю. Даже шипы не спасут...
DAI,сдуру все можно поломать. Можно подумать, что на заднем или полном приводе допускаются резкие маневры или изменение скорости на скользком и обледенелом покрытии. Да, есть своя специфика у разных приводов, но не более того. И, в основном, она касается "вытаскивания" машины из кризисной ситуации. А уж как в нее не попасть - правила примерно одинаковы.
а так он только баласт в машине (С)
Линейный вид
