Обсуждение других автомобилейОбсуждение других автомобилей, как иностранного, так и отечественного производства. Разговоры о любых автомобилях, кроме Лада Калина.
В общем деньги берут только за имя, дизайн и автомат.
Имя ?? -))))))))
Помоему, получить запрашиваемые за него деньги корейцы могут разве что за пионерско-гломурный дизайн.
То, что корейцы, французы и японцы, во всяком случае на нашем рынке, гонят откровенно архаичные и совершенно унылые двигатели и коробки - твердо устоявшийся факт.
То, что корейцы, французы и японцы, во всяком случае на нашем рынке, гонят откровенно архаичные и совершенно унылые двигатели и коробки - твердо устоявшийся факт.
В сравнении с поганеньким двигателем того же Полуседана движок Соляриса - верх инженерной мысли. А уж про убожество кривой DSG которую уже лет 10 до ума довести не могут вообще уже банально расказывать. Лучше уж корейский АКПП_4
Имя ?? -))))))))
Помоему, получить запрашиваемые за него деньги корейцы могут разве что за пионерско-гломурный дизайн.
Имя - магическое для большинства наших соотечественников - "Иномарка" (с придыханием). А вот дизайн у него действительно стоящий внимания, как и эргономика салона.
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от Lucyn
В сравнении с поганеньким двигателем того же Полуседана движок Соляриса - верх инженерной мысли. А уж про убожество кривой DSG которую уже лет 10 до ума довести не могут вообще уже банально расказывать. Лучше уж корейский АКПП_4
Движок 1,6 у КИА очень и очень приличный. А вот АКПП4 вялая.
Зато не дерганная, не доставляет проблем в пробках, при парковке и на уклонах.
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от anatolk
А вот дизайн у него действительно стоящий внимания, как и эргономика салона.
Дизайн авто марки Киа как и эргономику разрабатывает европейский дизайнерский центр, главным дизайнером Киа числится бывший главный дизайнер Ауди. Так что наезды некоторых тут товарисчей насчет метросексуального дизайна прямо скажем забавляют)
Добавлено через 6 минут
ВОт нашел, дизайном Соула занимался Петер Шрайер, "перу" которого принадлежат такие авто как Гольф-4, Нью Битл, Ауди А6, Ауди А2, Ауди ТТ, Пассат В5 и многие другие. Тоесь теперь у корейцев стали появлятся оригинальные авто, а у ВАГа наоборот видимо творческий кризис, лепит одну и туже морду на все свои авто, печально-с)
Так я читаю отзывы владельцев на драйв.ру Читал вот на днях в отзывах на автоньюс мужик продал Тигуан - очч его бесило что при парковке на ДСГ неудобно "ювелирно" переставлять машину, то стоит на месте, а чуть переборщишь - авто уже прыгает вперед, не то что на автомате потихоньку тормоз приотпускаешь - машина медленно катится... В итоге чел купил себе авто с полноценной автоматической трансмиссией, или вариатором - не помню уже.
Я и говорю - кончай смешить, пиши то, о чем знаешь.
Ты вот много знаешь о корейцах и япах чтоб писать такое?:
Цитата:
Сообщение от Satyr
о, что корейцы, французы и японцы, во всяком случае на нашем рынке, гонят откровенно архаичные и совершенно унылые двигатели и коробки - твердо устоявшийся факт.
Добавлено через 55 минут
Цитата:
Сообщение от Satyr
Катаюсь на DSG > 50000км, у сестры DSG пока ~15000км. Ни на какое гавно, даже НЕ корейские и НЕ 4 ступенчатые гидроавтоматы глаза и смотреть не хотят.
А вот есть альтернативные мнениея владельцев ДСГ: GreyaЯ езжу на Skoda Octavia 1.8 TSI 7DSG
Проехал где-то 4тыс. км. пока вроде все нормально ))). Надо признать по комфорту дсг конечно уступает обычному автомату. Надежность - ну хрен его знает, если сломается, то сломается. Я коробку принципиально не жалею - отжигаю регулярно, в пробках тоже тошню (правда в пробке в спорт перехожу, бесит постоянное скакание с 1-й на 2-ю). В обычном режиме Драйв надо признать тупит прилично, а в Спорте перебор для обычной езды, хотя пуляет дай Бог в любом из них. Единственный вопрос у меня, есть тупое ощущение, что в кик-дауне машина медленнее разгоняется, чем если не в пол нажимать. То ли я просто жду слишком многого, когда в пол давлю, то ли я х*р его знает...)) Короче коробка со своими плюсами и минусами.
Кстати специально для Jey-k, который считает что купил Бэтмобиль под значком Шкоды)))), если хочешь узнать какие проблемы были со 6-ступкой сходи на пассат-клуб, там темы про проблемы с дсг7 и с дсг6 разделены, и проблем этих с дсг6, в смысле гарантийных замен мехатроника, просто до херовой тучи было, как сейчас уже не скажу - не следил.
Добавлено через 31 секунду OlegSОлег
Я езжу на Skoda Superb 1,8T DSG, до этого ВАЗ 2112 в696кн71
Тула, Москва
16 мая, 11:20 Внесу свои 5 копеек.
Замена сцепления 7ст.DSG.
Дергаться начала в на 28 или 32 тысячах не помню уже.
Далее стандартно - перепрошивка. Через пару недель позвонил инженер по гарантии и спросил как? Ну естественно не помогло. Ездил дальше, так как зимой коробка меньше нагревалась и реже это появлялось.
Симптомы, нагрев + повышенный вес - сразу дергаться при переключении со первой на вторую (несколько раз и с третьей на четвертую при полной нагрузке).
Забил так как не сильно напрягало зимой.
Сейчас с весной гораздо чаще стало, плюс в июне заканчивается гарантия.
Произвел замену сцепления в сборе на 52 тысячах по гарантии.
Спросил у менеджера сколько должно ходить сцепление - он понес какой то бред. В итоге, он ответил нет такой цифры (или для внутреннего использования). Я выпал в осадок... Слов нет.
(На кашкае меняли сцепление на 83 тысячах, ресурс что то около 125-150, но ездила женщина и достаточно много на дачу и буксовала думаю неплохо, в общем нормально. А здесь ппц. Езжу спокойно, ну иногда ломанусь. Одни раз буксировал кашкай километров 80 - думаю как раз это приказало сцеплению долго жить. Но блин это бред, так как максимальная масса буксируемого прицепа с тормозами - 1500 кг.)
Добавлено через 2 минуты LewisHamiltonЯ езжу на Volkswagen Golf VI 1.4TSI
SVO - LED
27 декабря 2009, 11:20 В пробке она греется, это правда. Но у меня "мокрые" сцепления (6-ст), не знаю насчет 7-ст ДСГ. Проявляется перегрев резким стартом с запаздыванием в секунду от ожидаемого момента.
В инструкции прямым текстом написано, что переключать в нейтраль не нужно.
Самый жесткий режим для ДСГ, как и для любой КПП, это пробка типа "старт-10 метров едем-стоп". ДСГ почти сразу после старта перепрыгивает на 2-ю передачу.
Она перегревается гораздо меньше, если в такой пробке просто зафиксировать 1-ю передачу.
Линейный вид
