Андрей710,
Спасибо за ответ.
Я к этой теме обратился в общем-то вот почему:
когда купил машинку и опробовал (в прошлое лето) работу кондиционера, то кроме удовольствия от комфорта в салоне и периодического небольшого "хвоста" сзади при включениях и "пинка" при выключениях не заметил. Вообще, на стоянке кондер включался, как мне казалось, довольно тихо (шум шел похоже только от одного из вентиляторов), под машинкой исправно образовывалась лужица конденсата. Вообщем, всё работало очень пристойно. Но вот зимой, когда я решил "прогнать" кондер (как предписывает мурзилка) и включил его на стоянке, через несколько секунд услышал работу (раньше из салона не слышимую) вентилятора ДВС, причем, очевидно, на полную мощность. И в дальнейшем при ежемесячных "прогонах" кондюка вентилятор работал именно так - на полную мощность. Сейчас лето, стало тепло (и иногда жарко) - включаю кондер и почти сразу же начинают крутиться на полную мощность оба вентилятора (периодически выключаясь и включаясь). Охлаждение салона конечно имеет место быть, но вот конденсата я в этом сезоне еще не наблюдал. Конечно, можно было бы предположить, что вышел фреон, но тогда бы кондюк не холодил! Казалось бы, холодит и ладно, но то, что это сопровождается усиленным завыванием вентиляторов ... Поэтому тема разделения вентиляторов весьма актуальна для меня, но вот реализовывать её что-то пока не решаюсь.
__________________
Этот город похож на лучший город Европы
сегодня чуть не закимпл в пробке, первый день реальная жара, оказалось не вставлен разъем в венилятор в тот что в моторном отсеке работал только тот что впереди, пришлось отключать кондиционер, вечером в гараже воткнул разъем во второй вентиль двигатель грется перестал со включенным кондеем, значит одного вентиля в жару явно мало
понятно,что для охлаждения ДВС предназначен вентилятор который под капотом.Но вот от него и основной шум идет.У меня тот,что перед радиатором кондюка,не шумит и не вибрирует.
а какой из них вентилятор кондея? тот что перед радиаторами или тот , что в моторном отсеке? отключен был тот который в моторном
Вентилятор кондея - тот что со стороны улицы, который поменьше размерами (но шумит как пылесос ))) Его то и можно отключить. А вот тот который в моторном отсеке лучше не трогать, основную тягу через радиаторы именно он создает.
PegVic, а может ты просто не обращал раньше на эти завывания внимание?!это нормальное поведение любого человека когда он садится в новую машину ,причем не важно отечественное авто или иномарка.по началу все прекрасно ,все тихо и плавно ,но спустя два ,у кого и больше месяцев,начинает находить и слышать всякие изьяны в машине .ну разъединить ни когда не поздно,тут нет ничего страшного ,ведь можно быстро все вернуть обратно без каких-либо материальных затрат!!!пробуй ,может понравиться !!!
PegVic, а может ты просто не обращал раньше на эти завывания внимание?!
Завываний раньше точно не было. Я тут вчера подумал, сопоставил кое-какие факты и понял, в чем причина появления этих завываний. Тут многие пишут, что у них с салона был не подключен разъем вентилятора охлаждения ДВС. Кроме того, зачинатель этой темы из Архангельска (кажется, Sen), как способ борьбы с излишними шумами и нагрузками, предложил отключить разъем питания дополнительного вентилятора. Так вот, похоже, что мне при предпродажной подготовке основной вентилятор подключили (кстати, почему машинки едут с завода с отключеными разъемами? Никто не задумывался?), а вот дополнительный забыли (моя машина в салоне была одна из первых машин с установленным на заводе кондиционером, сервисмены, видимо, просто не подозревали о существовании дополнительного вентилятора. Кстати, если смотреть по эл.схеме для люкса - вентилятор ОДИН, только управляется через разные реле!!!). Видимо по этой причине прошлое лето моя машина при включении кондиционера не производила "завываний" силами дополнительного вентилятора (он был, по всей видимости, отключен). Однако, поздней осенью я заезжал на сервис (к официалам) для замены разбитой правой ПТФ (страховой случай). Видимо, в процессе производства работ мастера обнаружили разъединенный разъем доп. вентилятора и просто поставили его на место (мне кажется, что даже говорили они тогда об этом мне, но прошло больше полугода, запамятовал). Естественно, тогда кондер был не нужен, в пробках машинка не успевала прогреться до режима включения вентилятора охлаждения ДВС, таким образом, звук работающего вентилятора (точнее, вентиляторов) я не слышал. НЕ слышал как раз до момента "прогона" кондера зимой. В тот раз меня этот звук даже немного напугал (раньше-то такого не было слышно, так как работал один основной вентилятор, который действительно на малой скорости совсем не слышно). При этом напомню, что все прошлое лето (была в наших краях неделю температура даже под +40) я проездил с кондюком при одном работающем вентиляторе охлаждения ДВС!!! Симптомов перегрева не наблюдалось даже в очень длительных пробках при температуре воздуха 35-37 градусов. Тем не менее, попыток не просто отсоединить доп.вентилятор, а оставив его, разделить по алгоритмам работы от основного вентилятора, я не прекратил (правда, до сего времени скрутку из 4-х красных (S14) проводов в ногах переднего пассажира обнаружить не удалось). Как только найду и реализую разделение вентиляторов, отпишусь и "отфоткаюсь". Хотя, скорее всего, если найду 15-20 свободных минуток, то просто отключу доп.вентилятор и буду наслаждаться тишиной и комфортной прохладой. А пока нет времени..., только думаю, думаю и читаю, и снова думаю...
__________________
Этот город похож на лучший город Европы
пару дней назад совершил пробег Питер-Вологда-Архангельск, почти все время с кондеем, т.к. дорога вышла то дождливая, то жаркая. Кто-то писал что на скрости он отключается, я такого не замечал. Зато заметил что трубки в районе генератора умудряются обмерзать.
__________________
Посещал АвтоВАЗ на неделе качества - 17 ноября 2011
Смотреть с 3:45 http://vaztv.ru/428
Отчет http://www.lkforum.ru/blog.php?b=4032
за 3 года, что сломалось и заменено по гарантии, Калина стала такой надежной, какой должна быть сразу с конвейера:
зеркала (1+2+1+2+1)шт, молдинги, 2 фары, 2 раза задний сальник коленвала, рулевая рейка, блок управления на двери водителя, 2 задних ЭСП, мотор заднего дворника, бензонасос, генератор и ролик натяжения ремня, чехол КПП, оба солнцезащитных козырька, задние колодки, датчик температуры салона, тормозные шланги по предписанию, красили протиры над лобовым и 2 рамки дверей, проклейка головы ДВС.
делал сам и замена:
зв. сигнал, реле поворотов, куча ламп ближнего, переборка трапеции и редуктора дворников, АКБ, защита чашек передних опор от ТМ, передние колодки ATE, переборка редуктора ЭСП, глушитель, оси петель передних дверей, регулятор напряжения, 2 задних тормозных цилиндра, 2 барабана, задние колодки Finwhale ABS, задняя ступица, ролик натяжения ремня генератора INA, оси петель задних дверей, резонатор, стекло фары, передние тормозные диски Алнас и колодки ATE, ремкоплект трапеции стеклоочистителя 2110, неподвижная скоба суппорта и передние тормозные цилиндры.
Самобеглые коляски, стаж 323 065 км
Минск ММВЗ-3.112.11 > ВАЗ 21124 > LADA Kalina 11174-33-16 > RENAULT Kangoo на тракторной тяге (1.5 dCi ESC/ASR) -14г (погиб в бою) > LADA Largus Cross 5мест -15г
Тоже задумался над проблемами вентиляторов, возник вопрос, для чего ЭБУ двигателя сигнал о включении кондиционера? Обороты ХХ он и без него будет поддерживать автоматически... А что, если кроме переделки скрутки в проводах вентиляторов, убрать сигнал о включении кондиционера с эбу? Тогда мы реально получим автономную работу обоих систем (кондиционера и системы охлаждения), каждая будет управлять своим вентилятором независимо от другой. Вопрос в том, меняет ли ЭБУ режим двигла при включении кондиционера, или этот сигнал, в стоковой прошивке, нужен только для включения вентилятора на малую скорость?
Комбинированный вид
