Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
Здравствуйте, уважаемые форумчане!
Подтекает тосол и/или масло из под прокладки ГБЦ, возможно, капая затем на какой-нибудь разъем и регулярно "зажигая" "чек" и ошибку №4 на табло штатного бортового компьютера.
Допустимо ли, не снимая крышку ГБЦ и, соответственно, не трогая внутренние винты, которые находятся под ней, немного (на 45 или 90 градусов) подтянуть внешние винты (1,3,4,7,9 по схеме порядка затягивания винтов ГБЦ) головки блока цилиндров, на 8 кл Калине?
Не поведет ли головку "дугой" от такой "однобокой" подтяжки и не изменятся ли зазоры клапанов?
Заранее спасибо!
Игорек1,
Для начала точно выясни что и где подтекает !
Если и есть желание проверить болты ,то все 8_мь нужно проверять !
Ошибка №4 у всех ,не обращать на неё внимания ,это внутренняя ошибка при тесте панели приборов (во время теста приборка теряет связь с датчиком температуры -отсюда и ошибка ,якобы он в обрыве !)Ошибки ,которые во время теста ПП появляются ,НЕ имеют никакого отношения к ошибкам ЭБУ и другой электроники в авто !!!
Если есть ЧЕк ,диагностикой определить его код !!!
Игорек1,
Для начала точно выясни что и где подтекает !
Если и есть желание проверить болты ,то все 8_мь нужно проверять !
Ошибка №4 у всех ,не обращать на неё внимания ,это внутренняя ошибка при тесте панели приборов (во время теста приборка теряет связь с датчиком температуры -отсюда и ошибка ,якобы он в обрыве !)Ошибки ,которые во время теста ПП появляются ,НЕ имеют никакого отношения к ошибкам ЭБУ и другой электроники в авто !!!
Если есть ЧЕк ,диагностикой определить его код !!!
Подтекает, скорее, тосол, ибо его уровень немного уменьшается,
в районе свечи 4го цилиндра.
По болтам понятно - сниму крышку и протяну все 10ть.
По поводу ошибки №4 и "чека"- не согласен, поскольку за 46000 км пробега они не появлялись, а теперь выскакивают с завидным постоянством.
"Чек", что ж, придется съездить на диагностику.
Обоснуй почему ?!
зы:еще раз ,в 100500_й! Штатная Панель приборов не Диагностирует ошибки системы управления двигателем !Только индицирует появление ошибки(ок )в системе управления ДВС зажиганием соответствующей пиктограмки !
Ошибки при тесте ПП это её внутренние ошибки !
Ошибка №4 была ,есть и будет у всех !Пока в ПО не будет исправлена алгоритмическая ошибка !
Но этого делать никто не будет ,так как К-1 снята с производства ! В Калина-2 панель приборов другая и функцилнал там отличный от К1 .
Обоснуй почему ?!
зы:еще раз ,в 100500_й! Штатная Панель приборов не Диагностирует ошибки системы управления двигателем !Только индицирует появление ошибки(ок )в системе управления ДВС зажиганием соответствующей пиктограмки !
1. Т.е., по Вашему, на все №№ ошибок, выводимые на табло ПП можно вообще не обращать внимание?! Но многие №№ ошибок совпадают с предшествующими ситуациями!
Пример: перегрел двигатель до 130 градусов при продавливании воздушной пробки после замены тосола, как и положено, после звукового сигнала, появилась ошибка №6, сел аккумулятор появилась №9 и т.д.
Инфу по ошибкам БК брал здесь: http://ladakalinablog.ru/kody-oshibo...neli-priborov/
2. Если ПП ИНДИЦИРУЕТ "горящий чек + № ошибки" (см. вышеприведенный пример), значит, какая-то нештатная ситуация имеет место быть!
Я уже пытался обосновать тем, что написал, что за 46000 км пробега и 6 лет эксплуатации, на панели приборов
ни разу не загорался (не погасая через положенные ему секунды) "чек", т.е., по Вашему, раз не было "... индикации появления ошибки(ок )в системе управления ДВС, с зажиганием соответствующей пиктограмки", значит 46000 км не было и самой нештатной ситуации, а коль скоро эта индикация (горящий "чек" + возможно, № ошибки) возникла, значит появилась и какая-то внештатка.
Доброго времени, машина 1,6 8V безвтык, помогите пожалуйста советом.
В субботу поставил ГБО, при установке померили компрессию, 12 12 10 10, вопчем есть подозрение на прогар прокладки. Хочу поставить Гранто прокладку, как раз подниму СЖ для газа и прогар ликвидирую, в связи с чем пара вопросов:
Какие моменты и технология затяжки Гранто прокладки?
И, после установки Гранто прокладки не получится ли мотор втыковым?
Спасибо.
Уж больно ровно. Проверь клапанные зазоры. Для ГБО лучше вывести выпуск на максимум.
А что смущает? до десяток особо никто не заморачивается по моему, да и просто, мне листочек дали, там так написано. Клапана регулировал, сам ~3ткм назад, выпуск выставил 0,35
Цитата:
Сообщение от biarmy
Как и любой другой. Ничего нового.
Просто здесь мелькали посты на 12 странице, что 1194 гбц за три захода тянется вот и засомневался, за железную прокладку, и мурзилку эту нашел, правда, там так и написано. Но в более поздних книжках стандартная схема описана.
Цитата:
Сообщение от biarmy
Это легко проверяется. Инфы полно.
Типа так:
Если воздух идёт из выхлопной - прогар выпускного клапана.
Если воздух идет в расширительный бачок - прогар прокладки в систему охлаждения.
Если воздух идет в впускной коллектор - прогар впускного клапана.
Если воздух идет из горловины картера - залегли или изношены кольца
Если воздух идет из свечи соседнего цилиндра - прогар прокладки между цилиндрами.
А если в соседнем цилиндре клапана горелые то замкнутый круг
Можете дополнить?
Комбинированный вид
