Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
Обоснуй почему ?!
зы:еще раз ,в 100500_й! Штатная Панель приборов не Диагностирует ошибки системы управления двигателем !Только индицирует появление ошибки(ок )в системе управления ДВС зажиганием соответствующей пиктограмки !
Ошибки при тесте ПП это её внутренние ошибки !
Ошибка №4 была ,есть и будет у всех !Пока в ПО не будет исправлена алгоритмическая ошибка !
Но этого делать никто не будет ,так как К-1 снята с производства ! В Калина-2 панель приборов другая и функцилнал там отличный от К1 .
Обоснуй почему ?!
зы:еще раз ,в 100500_й! Штатная Панель приборов не Диагностирует ошибки системы управления двигателем !Только индицирует появление ошибки(ок )в системе управления ДВС зажиганием соответствующей пиктограмки !
1. Т.е., по Вашему, на все №№ ошибок, выводимые на табло ПП можно вообще не обращать внимание?! Но многие №№ ошибок совпадают с предшествующими ситуациями!
Пример: перегрел двигатель до 130 градусов при продавливании воздушной пробки после замены тосола, как и положено, после звукового сигнала, появилась ошибка №6, сел аккумулятор появилась №9 и т.д.
Инфу по ошибкам БК брал здесь: http://ladakalinablog.ru/kody-oshibo...neli-priborov/
2. Если ПП ИНДИЦИРУЕТ "горящий чек + № ошибки" (см. вышеприведенный пример), значит, какая-то нештатная ситуация имеет место быть!
Я уже пытался обосновать тем, что написал, что за 46000 км пробега и 6 лет эксплуатации, на панели приборов
ни разу не загорался (не погасая через положенные ему секунды) "чек", т.е., по Вашему, раз не было "... индикации появления ошибки(ок )в системе управления ДВС, с зажиганием соответствующей пиктограмки", значит 46000 км не было и самой нештатной ситуации, а коль скоро эта индикация (горящий "чек" + возможно, № ошибки) возникла, значит появилась и какая-то внештатка.
т.е., по Вашему, раз не было "... индикации появления ошибки(ок )в системе управления ДВС, с зажиганием соответствующей пиктограмки", значит 46000 км не было и самой нештатной ситуации, а коль скоро эта индикация (горящий "чек" + возможно, № ошибки) возникла, значит появилась и какая-то внештатка.
Я пытаюсь вам обьяснить ,что ошибки которые при проведении теста ПП,не имеют никакго отношения к ошибкам ЭБУ и всем остальным ,которые могут возникать в блоках электроники авто .Не умеет ПП их считывать с ЭБУ ! http://www.lkforum.ru/showpost.php?p=437187&postcount=1
Пункт №9 (синим выделено !)читаем !
Появился "Чек " ,значит есть проблемы в системе управления ДВС .Эбу его индецирует на ПП.Значит нужно подключить сканер\программу диагностики и сосчитать номер ошибки\ошибок !
Я пытаюсь вам обьяснить ,что ошибки которые при проведении теста ПП,не имеют никакго отношения к ошибкам ЭБУ и всем остальным ,которые могут возникать в блоках электроники авто .Не умеет ПП их считывать с ЭБУ ! http://www.lkforum.ru/showpost.php?p=437187&postcount=1
Пункт №9 (синим выделено !)читаем !
Появился "Чек " ,значит есть проблемы в системе управления ДВС .Эбу его индецирует на ПП.Значит нужно подключить сканер\программу диагностики и сосчитать номер ошибки\ошибок !
На одном форуме http://ladakalinablog.ru/kody-oshibo...neli-priborov/ утверждается,что тест ПП имеет отношение к ошибкам ЭБУ (ошибку №4 в расчет не берем), на этом http://www.lkforum.ru/showpost.php?p=437187&postcount=1 заявляется обратное. Хотя, как-то мои №6 и №9 на ПП все же совпали с превышением максимально допустимой температурой двигателя и "посадкой" аккумулятора.
В дальнейшем обсуждении умения/не умения ПП что-то считывать с ЭБУ особого смысла не вижу, у каждого свой взгляд на вещи, а вот получить ответ-предположение на еще один вопрос хотелось бы.
При дождливой или просто очень сырой погоде, "чек" загорается однозначно, при теплой и сухой - через два-три пуска двигателя на четвертый или не загорается вообще.
Это я к тому, что не очень хочется платить деньги за диагностику, если "чек", вдруг, не захочет там загораться! Спасибо.
Хотя, как-то мои №6 и №9 на ПП все же совпали с превышением максимально допустимой температурой двигателя и "посадкой" аккумулятора.
Ну так Тдвс(у ПП свой ДТ ,а ЭБУ -свой !!!) и Uборт.пит туда заходят и она умеет за этим следить !при аварийных режимах будет издавать соответсвующие писки !
Опять же ни какой связи с ЭБУ !
Наша ПП имеет связь с ЭБУ только для отображения данных тахометра , мгновенного расхода топлива и отображения сигнала "Ошибка в системе управления ДВС "!Это касаемо Калина 1
Для чтения ошибок ,досточно будет купить БК ,например ШтатХ1 .Его вполне хватит для чтения ошибок из Эбу (если они там есть ,если нет -то и Бк скажет что там их НЕТ !) А вот для понятия появления ошибок уже нужна диагностика !
Ну так Тдвс(у ПП свой ДТ ,а ЭБУ -свой !!!) и Uборт.пит туда заходят и она умеет за этим следить !при аварийных режимах будет издавать соответсвующие писки !
Опять же ни какой связи с ЭБУ !
Наша ПП имеет связь с ЭБУ только для отображения данных тахометра , мгновенного расхода топлива и отображения сигнала "Ошибка в системе управления ДВС "!Это касаемо Калина 1
Для чтения ошибок ,досточно будет купить БК ,например ШтатХ1 .Его вполне хватит для чтения ошибок из Эбу (если они там есть ,если нет -то и Бк скажет что там их НЕТ !) А вот для понятия появления ошибок уже нужна диагностика !
Спасибо, данный ликбез (особенно то, что выделено мною красным) все же помог мне отделить "зерна от плевел".
До этого мне видилось, что все свои основные параметры ЭБУ отсылает в БК, а тот уже отображает их на пиктограммах и ЖК-табло ПП.
Осталось только догадаться, почему в сухую и теплую погоду "чек" загорается много реже...
тут годать не нужно .нужно считать ошибку ,даже сейчас она, наверника, у тебя в памяти ЭБу висит ,если конечно клемму с АКБ не скидывал .И станет ясно что за ошибка ,а там и понять можно будет -почему? !
Комбинированный вид
