По теплу вроде все сейчас однаки! В сильный мороз за 30 по трассе в машине тепло без вопросов в городе жара печку приходиться убавлять.
8 кл. всё же лучше заводятся в мороз.
Тяги мне хватает,по крайней мере в сравнении с предыдущим мотором силёнок прибавилось ощутимо и на обкатке облегчённый сразу умеренно кушает,не как прошлый жрал пока не раскатался.
По расходу 16кл интересней будет конечно(на ручке),но вот 126 на ручке нет,а с люксом 127 разница 55т.р.
voy@ger, интересно, а 186 не стал ли медленнее греться?
__________________
Совиньон 140 000, Венера 160 000
Прошью микросхему для реализации режима АСС в ММС Калина-Гранта. Пишите в личку. Нахожусь в Москве.
Atei,не знаю, пока его не пробовал. вот 126 и 21114й заводил одновременно, на 8 кл температура движка уже под 60 была а на 126м даже от 50 ти не оторвалась
voy@ger, интересно, а 186 не стал ли медленнее греться?
Не стал!
Но в виду перехода на грантовский термос температура на ходу у всех упала(тем по этому поводу уже куча),но опять же из-за грантовского радиатора печки а может из-за новой схемы СОД,теплоотдача увеличилась и да-же при 75 гр. жарень в машине! Калины сейчас все жаркие
Добавлено через 8 минут
Цитата:
Сообщение от Дубров Евгений
Запоздалое соображение. Здесь похоже ремень ГРМ смещен на один зуб.
Разрезная шестеря стояла,вмт в идеале была выставлена в отличии от заводской косости в пол зуба.
Спор-то о чём,что 8кл. на верхах не уступают 16кл? Это уже пройдено!
На сколько я знаю на автомате ещё и пара 4,1(или где-то так),полезное не нововведение )))
Калину купил с восьми клапанным двигателем, и исключительно из соображений экономии. Так как шишнацети клапанная только люкс и по цене выше 400т. (430 что ли) Посчитал, что за "наш" драндулет более 400т это уже слишком дорого. При покупке терзали сомнения на счёт восьми клапанного, но поездив две недельки ни чуть ни жалею. Двиган бодрый и субъективно тянет лучше чем на моей 12шки 16к 1,5л. Итого: "норма+" универсал мне обошлась 378т. с зимней резиной, защитой картера, подкрылками, ковриками салона и багажника. Брал в конце января 14г ПТС 13г.
З.Ы. Конечно, если за эти деньги 16ти клапанный предлагали, взял бы его. Но в итоге и с "восьмёрочкой" не обломался. А вообще это сравнение по типу "Сегодня раки по три, но маленькие. А вчера были попять, ну очень большие..."
Калину купил с восьми клапанным двигателем, и исключительно из соображений экономии...это сравнение по типу "Сегодня раки по три, но маленькие. А вчера были попять, ну очень большие..."
Присоединяюсь. И добавлю: +что гидриков нет (с нашим качеством лучше без них) , +что клапана не гнёт при обрыве ремня (опять же качество - то помпа заклинила, то ролик, то с ремнём не повезло).
Я с собой запасной в машине держу, если оборвёт, 20 мин на замену, и поехал дальше. А 16кл. на верёвке в сервис и в банк за бабками.
Единственное что у 1,4л 16кл. расход топлива поменьше.
Ну вот же ёлы-палы! Вот каким местом читать надо, чтобы не увидеть? 21116 это не 11183.
ГНЁТ! На нынешних 8-клапанниках безвтыка уже нет! Кончилось счастливое время, вместе с высокими надежными поршнями.
Да и 21127 - это совсем не 11194. У него и дури уже сильно побольше, но и жрет не меньше 8-клапанника.
Последний раз редактировалось Ky.; 13.02.2014 в 07:58..
По теплу - в 16кл (1,4л) тепло, но скорость прогрева салона на много ниже, чем у 8 кл. 8 кл при езде на 1 пер. (~ 500м) при -15град включается карлсон. Темп. двиг - не более 80-85 град. У 16кл - зимой не разу не слышал, темп. двигателя - стабильно 90-95 град.
А чтобы ощутить прелести 16кл: надо ГП 3,9 и сравнить обгон фуры при 70 км/ч. Разница заметна на глаз (даже жена-пассажир, и то заметила) Дв. 1,4л
Комбинированный вид
